איך עוקפים? לוחצים על הכפתור (אסף שלום)

 

 בשנים האחרונות, יש לומר את האמת, לא היה כל כך כייף לצפות במירוצי פורמולה 1. אמנם היו כמה מירוצים מרתקים, שהזכירו לאוהדים למה הם כל כך אוהבים את הספורט הזה, אבל היו גם מירוצים רבים שעזרו לשנת הצהריים. החלוקה הייתה בערך כזאת: מתוך 18 מירוצים 4-5 היו מירוצים טובים (בעיקר אם ירד גשם) והשאר היו שעמומון.

הסיבות לכך הן רבות, אבל בגדול אפשר לייחס אותן למסלולים, שלא מעודדים עקיפות, ולתקנות טכניות שפשוט הקשו על מכוניות מהירות לעקוף מכוניות איטיות. זה יצר מצב שנהגים פשוט הפסיקו להתאמץ לעקוף בכמה מהמסלולים, כי זה היה כמעט בלתי אפשרי. אמנם נהגי-על כמו לואיס המילטון כן הצליחו לעקוף, ולא משנה באיזה מסלול, אבל רוב הנהגים פשוט נתקעו מאחורי מכונית איטית. זה גרם למקצה הדירוג, בו נקבע סדר הזינוק, להיות כמעט מכריע.

המצב דרש שינוי, ואכן לקראת העונה הנוכחית הוחלט להוסיף אלמנט ששינה את פני הדברים. והדברים השתנו, עד כדי כך שכבר יש אנשים (כולל אנוכי) שאומרים שזה יותר מדי. על מה מדובר? מהעונה הנוכחית בכל מסלול יש איזור שבו ניתנת לנהג שמנסה לעקוף האפשרות ללחוץ על כפתור, שמשנה את הזווית של הכנף האחורית ומגביר את מהירות המכונית, כך שהוא יכול לעקוף את הנהג מלפניו, שלו אסור לשנות את הכנף האחורית.

התוצאה? כמות עקיפות מדהימה. כל ארבעה המירוצים מתחילת העונה סיפקו אין ספור עקיפות ועניין. דוגמא לכך הייתה ביום ראשון במסלול בטורקיה. כמה הקפות לסיום דורג פרננדו אלונסו (פרארי) במקום השני לפני מארק וובר (רד בול). בעונה הקודמת, 99 אחוז שאלונסו היה מסיים לפני וובר. אתמול וובר עקף את אלונסו, ודי בקלות, אל המקום השני (אחרי אלוף העולם סבסטיאן ווטל, רד בול).

מעולה לא?

לא ממש. תארו לכם שאחרי מונדיאל משמים מתכנסת פיפ"א ומחליטה שכדי להגביר את כמות השערים והעניין תפקיד השוער יבוטל. התוצאה תהיה שמשחקי כדורגל יסתיימו בתוצאות כמו 12:9 או 6:21. האם זה מה שאנחנו רוצים לראות?

בתור חובב פורמולה 1 מובן שאני רוצה לראות עקיפות, אבל אני רוצה לראות את הנהג מפעיל את כל יכולתיו כדי לעקוף ולא רק לוחץ על כפתור. המצב הקודם היה בעייתי וגרם לבריחת אוהדים לענפי ספורט אחרים. אבל התיקון שיפר את מצב העקיפות בצורה כל כך מלאכותית, ששוב אין עניין רב בצפייה במירוצים. הרבה פעמים זה נראה פשוט קל מדי. יש הרבה דברים ש-FIA יכלו לעשות כדי לשפר את בעיית העקיפות, והם פשוט בחרו בדרך עקומה.

ורק כדי לחדד את הנקודה: העונה לא תראו עקיפה כזאת

[http://www.youtube.com/watch?v=K1WuWu8kGak

כל מה שמיקה האקינן היה צריך לעשות היום זה ללחוץ על כפתור.

*

אתר פורמולה 1 הישראלי

אבא שלי אמר שמכבי יפסידו (טל בן יהודה)
לחיות עם הכאב

9 Comments

דובי מילר 10 במאי 2011

אסף – WELLCOME.
ההגדרה הכי טובה למה שקורה בפורמולה-1 היא "מקצה לקצה".
כתבתי על זה כבר בעבר, הפתרון לא נמצא בעודף הטכנולוגיה אלא בחלוקה נכונה של הדברים.
יותר כוח במנוע, פחות אוירודינמיות ואחיזה ולתת את ההגה חזרה לנהג. מי שנהג באמת טוב, כזה שמגיע לו להיות בפורמולה-1, יתמודד נהדר עם הדברים.

אסף 10 במאי 2011

דובי מסכים לכל מילה. נראה שה- FIA יורה לכל הכיוונים.

מולי 10 במאי 2011

תמיד שאלתי את עצמי עד כמה זו תחרות של מכוניות ועד כמה זו תחרות של נהגים.
אני חושב שהדרך היחידה לבחון נהגים היא במכונית זהה. אחרת, תמיד יחשבו שהכפתור הוא זה שעושה את ההבדל…

אסף 10 במאי 2011

ובכדורגל זה הקבוצה או המאמן? תראה את ליברפול אותה קבוצה עם מאמן בתחילת העונה ותראה מה קרה אחרי שהם החליפו מאמן. זה פשוט שני אלמנטים שמרכיבים את הספורט הזה. נהג ומכונית. צריך להיות טוב בשניהם כדי לזכות באליפות

יונתן ארבל 10 במאי 2011

השוואה רעה לגבי הכדורגל.

קודם כל כדורגל זה ספורט.

פורמולה זה ספורט מוטורי. זו קטגוריה בפני עצמה.

שנית,
לא ניתן להפריד בין מאמן לקבוצה, כי אם קבוצה יש לה מאמן.

בפורמולה כל השינויים האלה שאתה מדבר עליהם הם טכניים.
יום אחד יכול להופיע כפתור ויום אחד לא.

ענף חזק זה ענף שלא משנה את החוקים כל שנה.

אסף 10 במאי 2011

אני מסכים החוקים משתנים יותר מדי פעמים. כל שנה יש שינוי טכני חדש. שוב כדי לזכות אתה צריך את המהנדסים הכי טובים ונהג מצוין. בלי אחד מאלה אפשר לשכוח מאליפות

MJ 10 במאי 2011

אסף, אם הבנתי נכון את מה שאתה כותב, אז עדיף לנהג כלשהו לתכנן (עד כמה שאפשר) את המרוץ כך שלקראת ההקפות האחרונות הוא יהיה במקום השני ואז ילחץ על הכפתור ויעקוף, ולא ישאיר זמן לנהג שהיה ראשון לעקוף אותו חזרה. אם זה כך זה שיא האבסורד.

אסף 10 במאי 2011

זה מה שקרה עם מארק ונבר בשני המירוצים האחרונים. האסטרטגיה שלו הייתה מכוונת לסיום חזק וזה עבד. לפני עונה זה לא היה עובד

השלונגובונג האחרון 12 במאי 2011

לדעתי הDRS הזו מזיקה יותר מאשר מועילה… זה ממש נסיון ליצור אקשן בכח, ולכן זה גם מרגיש נורא מלאכותי. מעולם עקיפות כל כך לא ריגשו אותי…

כמו שדובי כתב, צריך באמת להחזיר את ההגה לידיים של הנהג.
אבל גם צריך ליצר את המכוניות שיהיו הרבה פחות פגיעות, כמו שהן כיום.
הכנפיים הקדמיות המגושמות האלו, גורמות למצב שכמעט כל עקיפה מסתיימת בכיסוחן (במיוחד אם הנעקף הוא שומאכר).

העונה הזו ממש נוראית לטעמי, ולא רק מפני אי אהדתי לווטל (מסרב לקרוא לו פטל…).
הוא הולך להיות האלוף הראשון בפורמולה 1 (ובספורט מוטורי בכלל), שיקח אליפות ללא עקיפה אחת לאורך עונה שלמה. ובהקבלה לעולם הכדורגל, כמו שנתת באחת התגובות שלך, בעיני זה כמו שקבוצה תיקח אליפות, כאשר יצאה מכל משחקי העונה בתוצאות תיקו. (או כמו קבוצה חזקה שמשחקת בליגה הספרדית… ;) ).

ערכה הספורטיבי של מערכת הDRS, הוא כערכה של בעיטת הפנדל…

Comments closed