מלחמת הכפתורים או איך נהניתי מגראן-פרי קטלוניה

מסתבר שאפשר להנות ממרוץ פורמולה-1, צריך לשנות את נקודת המבט...

ההגה של סבסטיאן ווטל

אני יודע שבפוסט הקודם שלי, זה שהיה אמור לשמש כנה לגראן-פרי הקטלוני אמרתי שבטח יהיה משעמם ועוד יותר מזה, התעצבנתי על הפורמולה-1 ועל השימוש המיותר בעודף הטכנולוגיה ובשליטה מרחוק ומקרוב על יותר מדי דברים או במילים אחרות – לקחו את ההגה מהידיים של הנהג.

את כל זה ידעתי שניות לפני הזינוק, ממש לפני שהחלטתי שלאות מחאה אני לא רואה את המרוץ ובמקום זה הולך לישון לי שנת צהריים כי הרי ידוע שדובים ישנים שנת חורף ושנת צהריים (וגם שנת לילה ושנת סופ"ש).

אז ממש לפני שכיבו את האור האדום ברמזור, זה שמסמן לנהגים לצאת להקפת חימום אחרונה ולפני שכיביתי את הטלויזיה והלכתי לישון החלטתי לתת לזה עוד הזדמנות, לשבת ולצפות במרוץ כאילו אני "סתם" חובב ספורט מוטורי שלא ממש מבין מה קורה, מתעלם לחלוטין מכפתורי הטכנולוגיה המיותרים.

המחשבה שניקרה במוחי במהלך הניסיון הזה הייתה בעצם – מה אכפת לי איך הם נוהגים ובמה הם משתמשים בכדי לספק לי את ההצגה שאני רוצה לראות, מה אכפת לי באיזה סוג של "סמים" טכנולוגיים המכוניות משתמשות? מה זה חשוב מתי המארגנים מרשים לנהגים לעקוף? העיקר שאני, הקהל הנאמן והמסור, הקהל השבוי והמוקסם- איהנה מהמרוץ.

ואז המכוניות הסתדרו על הגריד וכאשר האור כבה ברמזור מרק וובר שוב ביצע את אחד מהזינוקים המסכנים שלו העונה, זוכרים, כתבתי על זה אתמול. לעומתו אלונסו בפרארי כאילו נהג במכונית אחרת. האדומה שלו עפה קדימה, מזגזגת ימינה ושמאלה ושוב ימינה, שני גלגלים על הדשא והוא ראשון בפנייה הראשונה. מי אמר שפורמולה-1 משעממת? אהה, בשלב הזה בעצם ה-FIA לא מתערבים, זה רק הנהג נטו…

נכנסתי להתעלמות מוחלטת למרות שידעתי שהצמיגים אמורים להישחק בסביבות ההקפה העשירית. על הגומי של פירלי אי אפשר לעבוד, אמרו לו להספיק עשר הקפות לערך וזה מה שהוא עשה. ווטל, שעד ההחלפה הזו היה שלישי ואחר כך שני עשה את ההחלפה של הגומי השחור הכי מהר שאפשר, טוב זה לא הוא, בואו ניתן את הקרדיט לצוות שלו והנה הגרמני ראשון.

זהו, הנהגים הסתדרו. ווטל בראש וצמוד-צמוד אליו לואיס המילטון בכסופה-אדומה של מקלארן, מספקים לנו את הקרב של המרוץ. ג'נסון באטן, THE BEST OF THE REST, התמקם שלישי והיה מהיר ועקבי, מוכיח שוב שהוא יודע לשמור על הצמיגים שלו ואפילו מצליח לנפק שתי עקיפות שלא ידענו שיש לו (ידעתי אבל אני משחק בכאילו במרוץ הזה, אל תשכחו..)

נכנסנו לעשר-חמש עשרה הקפות האחרונות ואי אפשר היה להתחמק ממלחמת הכפתורים של סבסטיאן ווטל ולואיס המילטון.

לפני הרבה שנים, משהו כמו שלושים פלוס-מינוס הייתי בתנועת נוער, מכבי צעיר קראו לה והיא הייתה בנתניה, מתחת למגרש הכדורסל הפתוח, לא רחוק מ"הקופסא" הידועה לשמצה. מדי יום שלישי בפעולה היה מוקרן סרט ואחד הסרטים שראיתי שם ונחרט בזכרוני נקרא "מלחמת הכפתורים". סרט צרפתי על שתי חבורות ילדים כאיזה כפר שמנהלות מלחמה בעזרת רוגטקות. בין היתר הם תופסים שבויים וחותכים להם את הכפתורים מהבגדים, יורים כפתורים ברוגטקות. בקיצור – כפתוריאדה שלמה.

עשר ההקפות האחרונות בקטלוניה, על המסלול, היו הקרב בין הכפתורים של לואיס המילטון שלא ממש הספיקו לאלו של ווטל שלא ממש עבדו כל הזמן. גם אם רציתי להתעלם מזה אי אפשר היה מכיוון שעל הצג בכל פעם שהשניים הגיעו לאזור שה"אח הגדול" התיר להם, הם לחצו ולחצו, עד ש..

עד שדגל השחמט ירד וסבסטיאן ווטל ניצח שוב, מרוויח הפעם את לחמו ביושר. המילטון סיים שני והכי כייף היה לראות את השניים נפגשים בחדר המנוחה לפני הפודיום ומחליפים חוויות, מתחבקים, כמו שני ילדים שסיימו מרוץ קרטינג במסלול השכונתי ונהנו כמו שלא נהנו אף פעם. לא כמו שני נהגי הפורמולה-1 הגדולים בעולם כיום שסיפקו לנו יופי של הצגה.

נהניתי.

תחרות רובינשטיין (היום ה-12): כמה אהבה!
מאצ'ו מן, כיתה ו'2 והאליפות של איאקס

14 Comments

אביב קולין 23 במאי 2011

דובי יקירי
אולי אפשר להסביר בהזדמנות על תפקידי כל אותם כפתורים או חלקם?
אין ספק שהקשר בין הסרט להגה היה מעניין….

דובי מילר 23 במאי 2011

אביב – ההגה הוא תמצית הנהיגה היום ועד כמה שזה מצחיק, הרי אני תמיד טוען שה-FIA לקחו את ההגה מדי הנהגים בכך שהוסיפו כל מיני טכנולוגיות חיצוניות ומתערבים בכל דבר, ההגה מרכז עליו הכל.
על ההגה נמצאים כפתורי השליטה של הנהג בכל הקשור בכיוונון המכונית – ברקסים, תערובת דלק וכמובן ה-כפתור – זה של ה-KERS , שמפעיל את מערכת העקיפה.
בנוסף נמצאים בוררי המצבים בדבר מיפוי המנוע על פי התוכניות שהקבוצה קובעת.
וכל זה על רגל אחת…בקרוב הפוסט המלא, מבטיח.

אורי 23 במאי 2011

דובי, עם כל הכבוד לפוסטים המצטיינים שלך, אני לא ממש מבין את העליהום על התרגיל החדש עם הכנף האחורית הנפתחת.
אני מכור קשה של פורמולה 1 עוד מימי לאודה העליזים ואני עדיין זוכר לרעה את הכנסת התקנות שדי חירבנו את הכיף בתחילת שנות התשעים (יותר מהכל, עצירות התדלוק שהפכו את את האקשן לעקר ואת הטקטיקה למלכה), א ב ל- אחד הגורמים העיקריים להתקפי הנוסטלגיה של מי שזכה נהנות מתור הזהב של הספורט הזה היה כמות העקיפות הגדולה משמעותית בהשוואה להיום, עקיפות שהתאפשרו, ביישורים הארוכות, בזכות אפקט ה׳סליפ סטרים׳.
בשנות התשעים, עם כניסתו של המחשוב למדע האוירודינמיקה של הפורמולה אחת, חשיבותה של זרימת האר על המכוניות הפכה למכריעה ונסתם הגולל על שיטת עקיפה פופולארית זו, מה שהוביל לכמעט שני עשורים של מירוצים משעממים יחסית, ושל ספורט שהפך לסוג של מלחמת חימוש טכנולוגית.
רבים וטובים כמהים לחזור לתקנות הישנות, אבל זו כמובן שטות גמורה.
מספיק להציץ במירוץ נאסקר (או איך שלא קוראים להם היום) כדי להבין שלמרות מספר העקיפות הגדול משמעותית, אין שום עניין אמיתי במרוצים האילו. לי אישית זה מרגיש כמו לצפות בליגה הולנדית במקום בצ׳מפיונז; יותר גולים, אבל רמה הרבה יותר מדי נמוכה בכדי לייצר ריגוש אמיתי בקהל בינלאומי.
הפתרון הוא כמובן בשינויים תקנוניים שיאפשרו עקיפות למרות התלות הבלתי נמנעת באוירודינמיקה, והמוצלח מבינהם-לטעמי לפחות, הוא של הכנף המתכווננת. בסופו של יום היא מאפשרת עקיפות שבעבר התאפשרו בטכניקת ה׳סליפ סטרים׳, בערך באותם מקומות ועם בערך אותן תוצאות, מה ששוב העלה את מספר העקיפות ואת כמות המאבקים על מיקום על המסלול עצמו ולא בפיטס.
למרות שאני מתעב את רוב ההחלטות שהתקבלו ב-FIA ושזכיתי לראות בחיי, להוציא אילו שנוגעות לבטיחות הנהגים, הצעדים האחרונים, בייחוד האיסור על תדלוק ופטנט הכנף, הופכים את העונה הזאת לכייפית בצורה מפתיעה.
רק חבל שהיא קצת מתבזבזת עם דומיננטיות כל כך ברורה של פטל… 

מולי 23 במאי 2011

אולי תשמח לדעת שניקי לאודה הוא הפרשן ב RTL

דובי מילר 23 במאי 2011

כן, ניקי לאודה פרשן שם באולפן כבר שנים.
יש רק בעיה אחת – אני שומע גרמנית מצוין…

דובי מילר 23 במאי 2011

אורי – אין לי טענות לכנף, היא לא אשמה, היא בסך הכל אמורה לייצב את הרכב בסופו של דבר.
הטענות שלי ל-FIA שלקחו את "ההגה" וההחלטות מהנהגים וקובעים להם מתי להשתמש בכנף, מתי לפתוח ומתי לסגור.
העונה יכולה להיות כייפית אם יעשו שינויים אחרים – כאלו שכבר כתבתי עליהם בעבר – יותר כוח פחות אחיזה למשל תנו חזרה את ההגה לנהגים, את "זכות הבלימה האחרונה" לפני הפנייה, את השליטה הפנומנלית בדוושה ובהגה, ביכולת להחזיק באמת את המכונית על הקצה.
עקיפות והרבה יש גם בסדרת ה-GP3 למשל…
ב-נאסקאר יש עניין והרבה – צריך להיות "בעניינים" בכדי להבין עד כמה מעניין שם וצמוד..

נכון, העונה הנוכחית מספקת עקיפות או לפחות קרבות וכן, ווטל מעקר את העונה – אבל אם הוא נהג טוב כמו שאנחנו חושבים שהוא, הוא היה מסתדר גם עם מכונית אמיתית וללא התערבות חיצונית של ה-FIA.

השלונגובונג האחרון 23 במאי 2011

מתוך יומנו של אוהד מתוסכל:

זה מדהים אותי כמה הספורט הזה הולך ומתח**ן לו מעונה לעונה, ע"י הFIA…
דווקא עכשיו, כשיש כל כך הרבה נהגים מוכשרים, באה הטכנולוכיה הזו ותפסה פיקוד.

אני לא כל כך מסכים עם המשפט שלך "הרוויח הפעם את ליחמו".
חוץ מהעקיפה על וובר בפתיחה, שכל כולה בזכות וובר עצמו, הוא לא עקף שום נהג… זה ממש מדהים אותי.
בכלל, כל העקיפות של החמישיה הראשונה, היו או כאשר לנהג אחד היו צמיגים טריים ולשני גמורים, או ברחבת הטיפולים.
זה ממש לא מירוץ, ובטח שלא ספורט.

פעם, הפורמולה 1 היה הספורט האהוב עלי… כמוך, אני גם שוקל להפסיק לצפות בו…

הFIA ומארגני הסבב, הולכים בשנים האחרונות לכיוון של חיסכון כלכלי, שגם אמור לשפר את הסיכויים של הקבוצות הקטנות יותר, אל מול הקבוצות העשירות. אז ביטלו את האימונים…
מענין אותי אם העלות של כל הפיתוחים החדשים, כמו הקרס, הDRS, המכוניות החדשות בעלי נפח מיכל דלק למירוץ שלם, כמות הצמיגים המוחלפים בכל סופ"ש מירוץ וכו', לא עולות בכמה מונים על אותם אימונים חשובים (ועוד לא נגענו במנועי ה1.6 ל' טורבו העתידיים שבעיצומם של פיתוח.)…
זו חתיכת צביעות, בעיני.
אם היו אימונים, הקבוצות היו מגיעות הרבה יותר מפוקסות ובשלות לכל מירוץ, ולא בוחנות חלקים בכמה עשרות הקפות מסכנות, ביומיים שלפני המירוץ… אפילו בהיבט הבטיחותי, זה גרוע שנהג לא יכול לבדוק חלק חדש בסביבה סטרילית…

דובי מילר 23 במאי 2011

שלונג – ב"הרוויח את לחמו" התכוונתי שהפעם ווטל נאלץ להתאמץ ולהילחם מול המילטון על המקום הראשון, מלחמה שנמשכה יותר מעשר הקפות וזה בהחלט עשה את המרוץ מעניין או לפחות מותח.

אתה לא צריך לשכנע אותי שהפורמולה-1 מדרדרת, הרי אמרתי את זה בפוסט הקודם. כל נקודת הצפייה שלי במרוץ הזה הייתה בכך שאני מנסה לנטרל הכל , לראות את הכל בצורה הכי "נייטרלית" שיש, כמו אוהד שלא מבין כלום ומנסה לראות מרוץ מכוניות.
אחת הטענות שמעלות הקבוצות היא שגם ה-KERS וחבר מרעיו עולים כסף והרבה, כמו גם המעבר בעונה הבאה למנועים חדשים "ירוקים" – מנועי טורבו בנפח 1600 סמ"ק – הכל עולה כסף והרבה.
ההבדלים בתקציב נראים טוב מאד על הגריד – שים לב עד כמה הקבוצות הקטנות איטיות להחריד – גם כאשר יקצצו עוד באימונים או במנהרות רוח תמיד לקבוצות הגדולות תהיה היכולת היותר טובה להצליח בפיתוח.
עולם הפורמולה-1 שייך למי שיש כסף גדול .

השלונגובונג האחרון 23 במאי 2011

כשאתה אומר "עולם הפורמולה-1 שייך למי שיש כסף גדול .", אתה מתכוון לברני..? ;)

עוד ענין, אני חושב שכל שינויי התקנות והוספת הרכיבים האלה, מורידות בצורה מאוד משמעותית את האפשרות של הקבוצות ליצירתיות הנדסית. ודווקא לפני שנתיים, באה קבוצה דלת תקציב (הונדה – שהפכה לבראון), עם כמה פיתוחים גאוניים שהביאו לה אליפות כמעט קלילה, בעוד שקבוצות עם תקיצים כפולים (כמו פראירי, מקלארן, רנו וטויוטה ז"ל) לא הצליחו לדגדג לה…

כרגע, יש תחושה שהקבוצות נאבקות בליצב את המערכות החדשות, שלא יזיקו (כמו תקלות הKERS, אפילו איתן רד-בול מהירים שבעתיים)… הן בקושי מתחילות להואיל, ומונעות/מעכבות שיפורים של רכיבים משמעותיים אחרים.

היתרון היחיד שאני רואה במעבר ל1.6 החדשים, הם האפשרות שאודי וב.מ.וו יצטרפו לסבב. אלו מנועים שהחברות הללו מכירים לעומק, והשתתפות בסבב באמת תועיל להן.
מצד שני, דווקא עכשיו כשהמכוניות בטוחות מאי פעם, מפחיתים את המהירויות (אני מניח שלמכוניות יהיה אותו כ"ס, אבל המהירות הסופית בטוח תרד…).

שיחזירו את האימונים והמבחנים ושיפסיקו להגביל את התקציבים לפיתוחים. הרי גם ככה הקבוצות העשירות ממשיכות להוביל, מה שמראה שיש להן דרך לעקוף את ההגבלות התקציביות.
אם רוצים לעזור לקבוצות החלשות, שיאפשרו להם לפתח רכיבים יקרים ביחד (גם ככה את המנוע הן קונות מקוזוורס, ואת השילדות מהקבוצות החזקות. אפילו רד-בול עושה את זה…), ולהקים מתחמי אימונים משותפים. ומי שלא יכול לעמוד בזה, שלא יכנס מלכתחילה לסבב היוקרתי בעולם…
זה כמו שאלך להתגורר במונטה-קרלו, ואדרוש שיבנו לי יחידת דיור לתקציב שלי…

דובי מילר 23 במאי 2011

הכוונה שלי בכסף הגדול היא דווקא לאנשי רד-בול, מקלארן ופרארי. רנו מנסים מעט "לדגדג" ולא ממש עומדים בקצב, מרצדס שופכים כסף פנימה ואם לא יגיעו תוצאות במהרה אני מניח שהם ירימו ידיים ויצאו מהמשחק, לפחות מקבוצה רשמית וישארו "רק" לתרום מנועים (מקלארן עושים עבודה יפה עם המנועים שלהם וגם פורס-אינדיה).
את סיפור ההצלחה של בראון צריך לקחת בערבון מוגבל, לפחות בכל הנוגע לתחילת העונה של 2009. הם הצליחו בזכות ניצול נכון על גבול האי-חוקיות של התקנון, יצרו פער אדיר בצמרת, באטן ניצח יפה אז, וכאשר שאר הקבוצות "תפסו" אותם הפערים הצטמצמו. באטן זכה באליפות די "בשיניים".

אאודי לא יכנסו – הם מעורבים בשני פרויקטים – הלה-מאן עם המכונית החדשה שפיתחו וכמובן אליפות גרמניה למכוניות סאלון, ה-DTM.
אסור לשכוח שאאודי הם חלק מקבוצת פולקסווגן והחלוקה מי מתחרה איפה מגיעה מלמעלה, ממועצת המנהלים.
פולקסווגן הכריזו שהם נכנסים לראלי בקרוב ולא ינסו במקביל, לפחות לא כרגע, להגיע לפורמולה-1.
מבחינתי, היסטורית לפחות, יהיה מאד מעניין לראות את אאודי נכנסים לפורמולה-1, לאחר שאוטו-יוניון, הסבתא של אאודי הייתה שם בשנות ה-30, בהצלחה רבה, בתקופת גרמניה הנאצית.
ב.מ.וו היו ועזבו לפני שנתיים, עזבו גם את ה-WTCC , אליפות הטורינג העולמית וגם הם נכנסים בעונה הבאה ל-DTM, שם יש להם יופי של קהל ביתי ותהיה הצלחה ופרסום בפחות השקעה. כמו כן הם נמצאים עמוק בסדרת הלה-מאן האמריקאית והאירופית ומצליחים יפה שם, אין להם סיבה להיכנס, לפחות כרגע להרפתקה חדשה בפורמולה-1. הם מכרו את המניות שהחזיקו בסאובר.
בעניין הכסף בפורמולה-1 אני קפיטליסט. פורמולה-1 זה לא מוסד צדקה ולא אמורים לעזור בו לחלשים, מצטער, זו דעתי. מי שיש לו כסף יכול להיכנס לג'ונגל הזה. מי שאין לו – נטרף !!!
רכיבים משותפים יוציאו מעט עוקץ – חלק מהעניין בפורמולה-1, כמו שאמר פעם סרג'יו רינלנד, מהנדס מרוצים, זו גם התחרות בין המהנדסים על הפיתוח ולכן זה מעניין ומאתגר אותם.
לדעתי גם האימונים בפורמולה-1 צריכים להיות פתוחים וחופשיים. כיום זה כמו לתת לקבוצת כדורגל לעלות לשחק בליגה בלי לעשות שום אימון בין המשחקים…נשמע רע, נכון ?

השלונגובונג האחרון 23 במאי 2011

טוב… לקחת לי אם את אודי וגם את ב.מ.וו…
"נתפשר" על קבוצה אחרת של פולקווגן, פורש..?
או שאודי תיכנס תחת השם למבורגיני… זה יהיה חידוש מענין!

דובי מילר 23 במאי 2011

פורשה ? קשה לי להאמין למרות שזה לא בגדר בלתי אפשרי. הם מצליחים נהדר עם ה-911 במרוצים שונים ופורמולה-1, שם כבר היו בעבר במספר צורות – ד"ר פורשה היה יועץ של מרצדס עד 32' , הקים את אוטו-יוניון ב-34 ולאחר מכן בשנות החמישים הם היו שם בתור קבוצה עצמאית.
גם בסוף שנות השמונים או תחילת התשעים הם נכנסו להרפתקה יחד עם קבוצת ARROWS, לא ממש הצלחה..
למבורגיני זה לא חידוש – גם הם היו שם בסוף השמונים ותחילת התשעים – עם לארוס, לולה וגם לוטוס (שעכשיו שיפצו את שלדות ה-V12 שנשאו את מנועי הלמבו..) .
BEEN THERE DONE THAT

השלונגובונג האחרון 23 במאי 2011

חידשת לי לגבי למבורגיני… תמיד חשבתי שכעצמאיים (לפני שניקנו ע"י אודי), הם היו חברה קטנה מדי בכדי להיכנס לפורמולה 1.

בקיצור, אין סיבה לאופטימיות, אתה אומר…

דובי מילר 23 במאי 2011

תמיד צריך להישאר אופטימיים, אחרת לא ישאר לנו כלום…
כל עוד וויליאמס נשארים בפורמולה-1 הכל בסדר, ברגע שהם יעזבו נדע שבאמת המצב סופני…

Comments closed