אלון דאי (ואיירטון סנה) בארה"ב

 

 

 

 

 

 

 

 

***

לפני זמן מה צ'וטטתי עם אלון דאי בפייסבוק, זה היה לאחר סוף העונה המתישה שעברה עליו בפורמולה-3, והוא סיפר לי שהכיוון עכשיו הוא מבחנים במספר קבוצות מרוצים במקומות שונים, בעיקר כדי להחליט מה הלאה. היכן יתחרה בעונה הבאה. היה ברור גם לו וגם לי שעוד עונה באותה הקטגוריה כבר לא תביא דבר ושינוי חייב להגיע.

השיחה הבאה בינינו הייתה לאחר נסיעת מבחן שביצע באיטליה, במסלול קטן ועם מכונית מרוץ מעט "גדולה" על המסלול הזה. מסלול צר ומפותל, מכונית שמכוונת אחרת, עם מנוע חזק וצמיגים שמסתבסבים יותר מדי, דברים שמעט פגמו בהרגשה הטובה של אלון.

אבל אלון  היה אופטימי, מכיוון שהיה בדרכו לארה"ב לקראת כמה מבחנים בקבוצות האינדי-לייט שם, סדרת הבת של האינדי, הליגה הלאומית של המכוניות החד-מושביות, "הפורמולות" כמו שהן מכונות בשכונה.

החדשות הגיעו השבוע. לא רק שאלון ביצע יופי של אימון שם, אלא גם שיפר את שיאי המסלול ובעיקר מצא סביבה נוחה, אוהדת ואולי כיוון חדש למי ששואף להיות נהג מרוצים בקריירה שלו.

נכון, סדרות הסינגל-סיטר בארה"ב זה עולם אחר, ממש לא פורמולה-1, ובדרך כלל מי שמגיע לשם בשנים האחרונות הם נהגים שלא מצאו את מקומם באירופה, אבל אסור לשלול שום דבר, אף פעם אי אפשר לדעת מה יתפתח.

ענף מרוצי המסלול של המכוניות החד-מושביות בארה"ב נמצא על פרשת דרכים. כולם שם עדיין בהלם, מנסים להתאושש ממותו הטראגי של דניאל וולדן במירוץ האחרון בעונה הקודמת בלאס וגאס (כבר נתקבלה ההחלטה לא לקיים במסלול המסוכן הזה מרוצי אינדי בעתיד).

גם הקבוצות והנהגים עדיין לא סגורים על עצמם יותר מדי. חוסר יציבות שנמשך כבר מספר שנים. קשה להחזיק מעמד כאשר מצד אחד המצב הכלכלי לא משהו ומצד שני סדרת הנאסקאר פופולארית הרבה יותר.

senna and fitipaldi

עכשיו זו תקופת המבחנים שם, לפני החופשה של תחילת ינואר. וזה מחזיר אותי הרבה שנים אחורה, אל  דצמבר 1992. ממש בסיומה של אותה עונה, ומבלי שיותר מדי אנשים ירגישו בכך, שיכנע הברזילאי אמרסון פיטיפלדי, מי שהיה אלוף פורמולה-1 פעמיים בעברו, את בן-ארצו ומי שהספיק כבר לזכות שלוש פעמים באליפות העולם, איירטון סנה, לקפוץ לביקור בארה"ב ולעשות סיבוב על מכונית המרוץ שלו. אולי יסכים לוותר על הפורמולה-1 לטובת האינדי.

senna penske test 1992

לא היה קל להזיז את סנה העקשן, אבל היה לו קשה לסרב לפיטיפלדי והוא הגיע. מסלול פיירברד בפניקס השמשית אירח את שני אלופי העולם ואת מכונית ה'פנסקה' של פיטיפלדי מבלי למשוך יותר מדי תשומת לב.

לאחר שסנה ערך את נסיעת המבחן שלו הוא נשאל לגבי החוויה והוא סיפר שנהנה מאוד וישמח להתחרות בסדרת האינדי. הימים לא היו קלים עבורו והוא היה צריך להחליט לגבי עתידו.

למרות שנהנה, פורמולה-1 תמיד היתה מקור אהבתו הראשונה של סנה, ומבחינתו תואר אלוף העולם בפורמולה-1 לא דמה לשום דבר אחר. בסופו של דבר הוא חזר לאירופה, למסלולי המרוצים המוכרים, ולעוד ניסיונות לזכות באליפות הפורמולה.

בסופו של דבר, 1992 תיזכר בעיקר כעונה של נהג ענק אחר, נייג'ל מנסל, אלוף פורמולה-1 בעצמו, שניסה את מזלו והצליח בגדול בארה"ב – מוכיח את גודל הפער בין הפורמולה-1 לארה"ב.

*

כעת, ובהנחה שיתחרה בסוף בארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות, חובת ההוכחה על אלון. זו לא משימה גדולה מדי עבור הכישרון הישראלי. שינוי האuוירה יחד עם אתגר חדש יכולים בהחלט לסייע לו להרים ולדחוף את הקריירה שלו למקומות חדשים, אחרים, גבוהים יותר. ואסור לשכוח ששם יחווה משהו אחר לגמרי – מסלולים אובאליים…

ARVE Error: id and provider shortcodes attributes are mandatory for old shortcodes. It is recommended to switch to new shortcodes that need only url

 

"באזר" בפייסבוק

הקלאסיקו - פוסט מהשטח! (והמשך הדיון לאחר הבומבה)
מתכוננים לקלאסיקו (והמשך הדיון כשהעיר אדומה)

30 Comments

אמיר ענבר 11 בדצמבר 2011

זה לא קלאסי כמובן, אבל כל עוד מישהו מאמין בך מספיק כדי להכניס אותך למכונית שלו, מי יודע. מישהו יראה אותך ויזהה הזדמנות – קבוצה משמעותית יותר, ספונסר. חבל שבישראל אין מי שירים את הכפפה ויספק תמיכה, זה יכול להשתלם יום אחד מאוד גם לצד התומך, אבל בסופו של דבר זו ישראל ואלו מגבלותיה והמציאות שלה. גם אלופים אולימפים נשכחים כאן…

7even 11 בדצמבר 2011

בהצלחה אלון:)

אבי דאי 11 בדצמבר 2011

דובי ידידי, זו מחמאה גדולה שאתה משווה בין סנה לאלון, תודה. הסיבה היחידה שאלון הגיע למבחנים בארה"ב היא סיבה כלכלית בלבד, ולא בגלל שלא מצא את מקומו בארופה.

כידוע לך אלון עשה מבחנים עם קבוצת "סופר נובה" הבריטית הידועה מהGP2. גם במסלול במאג'ונה ( איטליה ) אלון היה המהיר ביותר במסלול.

למרות שבעלי הקבוצה ומנהלי קבוצות אחרות ב AUTOGP מוכנים לממן ביותר מ 60% מהתקציב רק שאלון יתחרה בשבילם, עדיין ללא תמיכה לא נוכל לעמוד בזה ( מי יודע , דברים משתנים ) כנראה שבארה"ב יהיה יותר קל להשיג מימון למרות שהעלויות הם לא פחות מארופה ואפילו יקרות יותר. מה יהיה? ימים יגידו…

Amir A 11 בדצמבר 2011

הסיפור הזה של מימון בספורט המוטורי מרתק אותי. הרי בשום ענף ספורט שחקן מקצועני לא נדרש לממן את הוצאות השתתפותו. מדוע בספורט מוטורי זה המצב? מה הן בעצם העלויות המדוברות? אני מניח שאתם לא נדרשים לשלם עבור הדלק או הביטוח.

דובי מילר 11 בדצמבר 2011

אמיר – עד שאבי, אבא של אלון יענה, אנסה להתייחס מעט.
בכדי "לקיים" קבוצת מרוצים, כל קבוצת מרוצים, מדובר בסכום נכבד של כסף שמיועד למכלול של דברים – המכונית, חלפים, אימונים וכמובן משכורות של האנשים מסביב (לא הייחסתי עדיין לנהגים, כן..?) מישהו אמור לממן את כל הסיפור הזה.
כסף בספורט מוטורי מגיע במספר דרכים – ספונסרים (בעיקר) ויצרני רכב שונים.
ספונסרים מגיעים בשתי דרכים עיקריות – הראשונה, דרך הקבוצה, כלומר איש השיווק של הקבוצה, כמו כל איש שיווק בחברה כלכלית, חותם על חוזה פרסום. הספונסר מביא כסף ובתמורה מקבל מקום על הרכב, על הסרבל של הנהג ולפעמים גם מחויבות שמעבר – ימי חברה וכו'. כמובן שיש ערך מוסף לחיבור לספורט מוטורי בענייני תדמית מצד חלק מהגורמים.
אופציה שנייה לספונסרים היא כאשר הנהג מגייס את סכום הכסף הנדרש, "קונה" את הכסא שלו בכסף הזה ומקבל "חבילה" על פי תיאום עם הקבוצה – ימי אימון, מכונית, חלפים וכו'.

לגבי התקציבים עצמם – מדובר בסכומים גבוהים, גבוהים מאד במרומי הפירמידה הספורט-מוטורית, אבל זה ספורט מוטורי, ספורט יקר מאד, אולי הכי יקר שקיים כיום.

דובי מילר 11 בדצמבר 2011

אבי- הכוונה שלי היתה שבחירה בקטגוריה דוגמת ה-auto gp היא למעשה "הליכה" הצידה ואולי אפילו לאחור ולא בהכרח התקדמות, כך לפחות אני רואה את זה.
מדובר בקטגוריה יחסית מיושנת שלא זוכה לאותו מעמד ויחסי הציבור דוגמת הקטגוריות שנתמכות על ידי רנו/ניסאן למשל או ה-gp2 שמקבלת את מלוא התמיכה של ה-fia כבת-מועדפת.

ברור הוא שעונה בקטגוריה הזו, ב-gp2, עולה הרבה יותר וחבל שאלון לא יכול למצות את כשרונו ויכולותיו שם.

Amir A 11 בדצמבר 2011

דובי, אם אני מבין נכון אז הנהג הופך למעשה להיות ספונסר של הקבוצה באופן מסויים. מה שמעלה את השאלה לגבי הספורט המוטורי – מי השחקן האמיתי כאן, הנהג או המכונית?

דובי מילר 11 בדצמבר 2011

אמיר, במובן מסוים אתה צודק.
הנהג הוא זה שדואג למימון וזאת בכדי שיוכל להתחרות…

הספורט המוטורי הוא סיפור משולב של נהג ומכונית כמובן.
פעמים רבות נהגים עוזבים במהלך עונה מכיוון ש"נגמר" הכסף מוקדם מדי והם לא מסוגלים להמשיך ולממן את המשך ההשתתפות שלהם.
פעמים אחרות, מחסור במזומנים גורם לנהג כזה או אחר את הטרדה (ואפילו המחשבתית..) שהוא לא יכול למצות את מלוא יכולותיו או למשוך את המכונית עד הקצה מכיוון שהדבר עלול לגרום לנזק כזה או אחר ברכב ואז התקציב יעבור לתיקון המכונית במקום להצלחה על המסלול…מחסור במזומנים עלול להוביל גם לקיצור בזמן מסלול לטובת אימונים- מה שבהכרח יביא לתוצאות טובות פחות..

אבי דאי 11 בדצמבר 2011

דובי, הבחירה ב AUTO GP היא בגלל אילוצים תקצביים ולא מכל סיבה אחרת, הקטגוריה הזו היתה בעבר ה A1 הידועה, המנוע הוא לא רחוק מ GP2 550 כ"ס וכל הפרמטרים האחרים זהים ( כמו עצירות בפיטס תידלוק, החלפת צמיגים ועוד.. )לכן האליפות הזו היא הכנה מעולה ל GP2 בחצי עלות.
מדובר בתקציב של כ 650,000 יורו לעונה . (בGP2 מעל למיליון וחצי)
באליפות הזו בכל מרוץ מקום ראשון מקבל 60,000 יורו שני 25 ושלישי 15 . לאלון הציעו שלוש קבוצות לנהוג בשבילם בפחות מ50% וזאת בגלל הטסט שהיה באיטליה ואלון היה הכי מהיר במסלול כולל האלוף היוצא שאגב קיבל לאחרונה נסיעת מבחן בטורו רוסו בדובאי, יחד עם נהגי GP2 . כך שהאליפות הזו היא לא צדדית או כמו שאתה אומר אפילו אחורה. לצערי בארץ אתה יודע שלהשיג תמיכה זה בילתי אפשרי, ובארופה זה קשה ולו רק ביגלל שאלון ישראלי עם כל המשתמע מכך.
לגבי התשובות לאמיר ניסחת את המשמעויות יותר טוב ממני.
אגב בארה"ב באינדי לייט, יותר קל לנו בגלל שזה עובד אחרת מאשר בארופה. במיוחד שאלון הוכיח יכולות גבוהות , וכבר יש הצעות מספונסרים שמוכנים לממן את כל העונה כולל תמיכה אישית לאלון.
חבל שבגלל בעיות תקציב אין לאלון את האפשרות להמשיך במסלול שיוביל אותו ל F1 ואולי יהיה לנו הנהג הראשון באליפות הזו.למרות שאני לא אוביקטיבי יש לו את זה וימים יגידו.

דובי מילר 11 בדצמבר 2011

אבי תודה על התגובה.
אני לא בטוח שאי אפשר להגיע לפורמולה-1 בדרך "האמריקאית" למרות שלא רבים הצליחו לעשות זאת.
הפורמולה-1 אמור להגיע בגדול לארה"ב בשנתיים הקרובות – מרוץ באוסטין וכנראה שגם בניו-ג'רסי ולכן החשיפה של הספורט המוטורי האמריקאי לקהל האירופי תגדל ובכלל זה גם לאנשים המקצועיים.
כמו שכולנו יודעים, הרבה דברים בחיים הם עניין של מומנטום או של "להיות במקום הנכון ובזמן הנכון".
מאד יתכן שהצלחה בארה"ב כן תצליח להביא את אלון הלאה ולמעלה.

אגב, כמה עולה "סתם" מבחן בפורמולה-1, למשל..?

Amir A 11 בדצמבר 2011

האם הפורמולה 1 מגיעה לארה"ב בלי שיש קבוצה מקומית, עם רכב אמריקאי?

דובי מילר 11 בדצמבר 2011

כן, אין קבוצה אמריקאית ולא רכב מקומי.
הרצון מצד הבוס של הפורמולה-1, ברני אקלסטון הוא להחזיר את הפורמולה-1 לארה"ב.
להחזיר מכיוון שבשנות השמונים למשל היו אפילו 2 מרוצים בעונה.
נעשו נסיונות בעבר להכניס גם נהג אמריקאי, למשל מייקל אנדרטי, ללא הצלחה.
גם לפני מספר שנים נעשה עוד ניסיון עם סקוט ספיד, שוב ללא הצלחה, פשוט לא מספיק טוב.
הטענה היא שהנהגים האמריקאיים האמיתיים נמצאים בנאסקאר…

Amir A 11 בדצמבר 2011

בהקשר הזה מרתק להסתכל על חואן מונטויה. עם קריירה יפה בפורמולה 1 הסיפור המעניין הוא ההצלחה היחסית שלו על מסלול ה-24 רולקס בדייטונה (שהוא לא מסלול אובאלי) לעומת המיקום הבינוני שלו בספרינט קאפ. מה לגבי נהגי פורמולה אחרים שעברו לנסקאר, כמו נלסון פיקה או קימי ריקונן? הם ניסו על באמת או שזה היה סתם שיגיון של גיל המעבר?

דובי מילר 11 בדצמבר 2011

מונטויה כישרון ענק ללא קשר לאיפה הוא נוהג.
הוא כיכב במסלולים האירופיים כאשר זכה בזמנו בקטגוריות הנמוכות כולל הפורמולה-3000 שהיתה מדרגת הכניסה לפורמולה-1.
כאשר לא הצליח להשתחל פנימה עבר לארה"ב וזכה באליפויות האינדי במדי קבוצת גנאסי, משם הדרך לפורמולה-1 במדי וויליאמס ומקלארן ולמרות שלא זכה באליפות, הצליח לנצח במרוצים ולמשוך הרבה אש ואהדה.
לאחר הפיצוץ הגדול וכאשר הרגיש שהוא לא ממש נהנה חזר לארה"ב לקבוצת גנאסי, אבל לנאסקאר ולהפתעת כולם הוא מצליח שם די בסדר. הוא לא מככב, לא קל לו אבל הוא בהחלט לא מבייש את הפירמה.
נלסון פיקה (האבא) היה 3 פעמים אלוף עולם בפורמולה-1 והחליט לנסות את מזלו גם במסלולי האינדי. כאשר שבר את רגליו בתאונה החליט להפסיק לחלוטין עם הנהיגה התחרותית.
רייקונן – הוא עשה את זה בשביל הכייף והשנה, לאחר רומן לא מוצלח גם עם אליפות הראלי, חוזר לפורמולה-1 במדי רנו. האם יצליח ? שאלה טובה.

לגבי מרוץ 24 השעות של דייטונה – מדובר על מרוץ סיבולת וגם כאשר מונטויה התחרה שם, הוא לא עשה את זה לבד. הוא אכן הצליח שם, הוא מתחרה עם הקבוצה שלו, גנאסי והם עושים את זה נהדר, אבל זו סדרה אמריקאית עם מכוניות, העיקריות שבהן, שנבנו במיוחד עבור סדרת מרוצי הגראנד-אם האמריקאית, לא משהו שמתחרה במקומות אחרים. כייף לראות את המרוץ הזה והוא נחשב יוקרתי מאד אבל במרוץ כזה הייתי מעדיף לראות גם את אאודי ופיג'ו למשל שהן המובילות כיום במרוצי הסיבולת העולמיים – כולל ה"פטיט לה-מאן" האמריקאי למשל…

אבי דאי 11 בדצמבר 2011

לא מעט נהגים אמריקאים התחרו ב F1

פיל היל ומריו אנדרטי שאגב הוא היום בעלים של קבוצה באינדי והציע לאלון להתחרות בשבילו,. בין השמות האמריקנים הבולטים שהתחרו ב-F1 היו דן גרני ואדי צ'יבר.ולא לשכוח את ג'ק ווילנב כולל בנו שהם אמנם קנדים.

דובי מילר 11 בדצמבר 2011

נכון, אבל הם כולם רחוקים, לצערנו.
פיל היל היה אלוף עולם (עכשיו חגגנו 50 שנים לאליפות שלו) ומריו אנדרטי האלוף מ-1978. דן גרני גם הוא זיכרון רחוק משנות השישים.
אדי צ'יבר היה בשנות השמונים.
משפחת וילנייב קנדים – האבא ז'יל – תופעה, הבן, ז'אק – אלוף אינדי, מנצח של ה-500 וכמובן אלוף 97 בפורמולה-1 וגם אישיות מיוחדת.
הדוד, גם הוא ז'אק , ממש לא משהו, לא הותיר חותם.
הנקודה שלי היא שלא היה נהג אמריקאי מבריק בשנים האחרונות.

אבי דאי 11 בדצמבר 2011

אולי החשוב מכולם סקוט ספיד

דובי מילר 11 בדצמבר 2011

וזה אומר למעשה הכל…כמעט.
לא היה נהג אמריקאי רציני שהגיע או יכול היה להגיע לפורמולה-1.

בכדי שנהג אמריקאי יצליח באליפויות העולמיות הוא חייב בגיל צעיר לעבור לאירופה, להיות קרוב לקבוצות המרוצים שם, למרכז העניינים וגם להתרגל למסלולים האירופים.
לא הרבה מוכנים לעשות את הצעד הזה (שאצל הברזילאים למעשה הוא עניין שבשגרה) .
גם מבט על סדרת האינדי כיום לא מוצא כשרונות גדולים מדי שיכולים להוות תחרות אמיתית. צמרת הליגה שם מאוכלסת על ידי זרים בעצם.

Amir A 11 בדצמבר 2011

טוב, אז זו הזדמנות נהדרת לשאול שאלות של הדיוט. איזה משני המרוצים (פורמולה 1 או נאסקאר) נחשב קשה יותר? הראשון נמשך הבנתי רק כשעה וחצי והשני בין 3-4 שעות, אבל מי משניהם דורש מאמץ פיזי ומנטלי גדול יותר מהנהג?

דובי מילר 11 בדצמבר 2011

קשה ? זה משהו מאד תלוי…בעיקרון, מבחינת כושר גופני לנהגי פורמולה-1 יש כושר גופני הרבה יותר טוב. כולם ספורטאים שמתאמנים יום-יום בטופ של הטופ. בנאסאקר תוכל למצוא כרסתנים וכאלו שגם מעשנים וזה אומר הכל..לא ?

Amir A 11 בדצמבר 2011

"אמור לי מי הקהל שלך ואגיד לך מי אתה…"

דובי מילר 11 בדצמבר 2011

אהה, כן, משהו כזה.
רוב הקהל של הנאסקאר הוא הסטריאוטיפ של האמריקאי הדרומי ואין לי שום כוונה להישמע גזעני או משהו דומה..הם פשוט כאלו וגאים בזה.
מגיעים למסלול בכדי לראות התנגשויות, תאונות ואם יש דם זה בכלל טוב, לצערי.
תמצא אותם יושבים בטריבונות בהמוניהם במשך 3 שעות , טוחנים six pack ללא הפסקה והמבורגרים.

נכון, גם ביציעי המסלולים באירופה תמצא חובבי פורמולה-1 מלאים בבירה, ראיתי את זה מקרוב, אבל שם תמצא אנשים שבאמת מבינים עניין בפורמולה-1, לעומק.

Amir A 11 בדצמבר 2011

זו לא שאלה של גזענות, זה פשוט ככה. ודרך אגב, אנשים לא מודעים לזה אבל גם ניו-אינגלנד משופעת ברדנקס.

דובי מילר 12 בדצמבר 2011

אוקיי, לא ממש מכיר מה קורה בניו-אינגלנד…

משיחות שיש לי עם חובבי הספורט המוטורי האמריקאי קיימת הפרדה ברורה בין חובבי הפורמולה-1 שמחשיבים עצמם מביני עניין ואליטיסטים במובן מסוים לבין חובבי הנאסקאר והדראג שנחשבים ירודים…

מעניין למה..?

Avnas 12 בדצמבר 2011

שלום דובי

האם אתה מכיר את אהוד (אודי) נהיר?
אם לא, האם שמעת עליו?

אבנ"ס

דובי מילר 12 בדצמבר 2011

לא, לא מכיר ולא שמעתי..מצטער.

אני אמור..?

Avnas 13 בדצמבר 2011

ישראלי (יורד) נהג מירוצים בקליפורניה

http://pilots-airmen.findthedata.org/q/1018782/42/What-FAA-ratings-does-the-pilot-Ehud-Nahir-have

תוכל להסביר לאילו מירוצים בדיוק הוא שייך?

דובי מילר 13 בדצמבר 2011

כמו שזה נראה, מדובר במרוצי מטוסים ולא במכוניות…ֿתחום שאני ממש לא מבין בו, מה גם שיש לי פחד טיסה…

Avnas 15 בדצמבר 2011

קבל לינק ללינקים רלוונטים יותר

http://www.google.co.il/#hl=iw&site=&q=ehud+nahir+driver&btnK=%D7%97%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A9+%D7%91-Google&oq=&aq=&aqi=&aql=&gs_sm=&gs_upl=&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&fp=6cda48ec0ecf17ce&biw=1440&bih=707

גילוי נאות: מדובר בקרוב משפחה :)

Avnas 15 בדצמבר 2011

ונראה לי שכאן יש דברים שיותר רלוונטים

http://www.google.co.il/search?hl=iw&biw=1440&bih=707&q=eddie+nahir+car&oq=eddie+nahir+car&aq=f&aqi=&aql=&gs_sm=e&gs_upl=93404l94045l0l94846l4l4l0l0l0l1l381l691l3-2l2l0

דובי
אשמח לקבל הסבר לסוג המירוצים

תודה מראש ;)
אבנ"ס

Comments closed