מה למדנו עד עכשיו? (שהפרארי החדשה מכוערת, למשל)

.

.

.

.

.

.

.

.

***

שמונה ימי אימונים ומבחנים ערכו לאחרונה קבוצות הפורמולה-1 בספרד, בשני מסלולים שונים. הראשון בחרז, המסלול שסיפק את אחד מסיומי המירוצים הצמודים והמרתקים ביותר אי פעם, והשני סמסלול הגראן-פרי של ברצלונה, זה שלמעשה משמש כמעט כמסלול האימונים הביתי של הקבוצות השונות, ובו גם מתחרים  בסדרה האירופית של תחילת העונה. לאחר המבחנים, שבועיים וחצי לתחילת העונה,  נותרו חובבי הפורמולה-1 עם הרבה שאלות וכמובן הרבה ציפיות.

בפרארי, כמו בפרארי, החלו את האימונים בחרז עם ציפייה גדולה, הפעם מהמכונית החדשה, ה-f2012. האימונים החלו בצליעה מסוימת,  והשיפור ניכר רק עם המעבר לברצלונה. פרננדו אלונסו, הנהג המוביל של פרארי, אמר שבאופן כללי הוא מרוצה מהמכונית למרות שיש עוד הרבה מה לשפר.

פרארי תרגלו בברצלונה מקצים ארוכים דמויי-מרוץ, וככל שההמכונית שהתה על המסלול יותר זמן כך השתפרו גם המהירות וגם הכיוונון העדין, ששיפר את האחיזה. דבר אחד ניתן לומר על פרארי בכל זאת – לפחות על פי התמונות, המכונית החדשה – מ כ ו ע ר ת !

כל העיניים במבחנים בספרד היו נשואות כמובן גם למכוניות החדשות של רדבול, האלופים המכהנים שמנסים לשמור על התואר. המכונית עם קרני השור נראית מוכנה לעונה הקרובה, וכבר מתחילת מקצי האימונים עיקר העבודה שם נעשתה לכיוון מקצים ארוכים והדמייה של טקטיקת מרוץ, מה שבדרך כלל אומר שבעיות הילדות הקטנות של המכונית נפתרו כבר (או שפשוט אינן קיימות) במכונית שאדריאן ניואי פיתח.

מקלארן לא ממש מפגרים מאחור ועיקר השיחה בקבוצה האנגלית היתה אודות החזרה מחופשה של לואיס המילטון, שהחליט לשנות גישה העונה, למשוך פחות אש ולנסות להתרכז בנהיגה במקום בניקול שרזינגר, החברה שלו. המילטו  סיפר כי הגיע למבחנים לאחר חופשה ארוכה עם חברים ולא ממש הרגיש חסך בישיבה  ליד ההגה. האם הוא רומז משהו?

רנו,  יותר נכון לקרוא להם לוטוס, הם החידוש הגדול העונה, ולא בתחום המכונית כמו בתחום הנהג. קימי רייקונן חוזר לכסא הצר של המכונית החומה-זהובה וכולם מקווים שהוא יהיה זה שיצליח לקרוא תיגר על הדומיננטיות שמפגין סבסטיאן ווטל  רייקונן רעב להצלחה, רעב מאוד, והספיק לגמוע מרחק וזמן רב על המסלול, שוחק גומי עוד ועוד מהצמיגים שלו, מנצל כל הזדמנות אפשרית כדי  לשבת ליד הגה  המכונית שאמורה להחזיר אותו לאור הזרקורים העונה.

הפתעת המבחנים היא מרצדס, שאנשיה בחרו במסלול של ברצלונה בכדי להציג את המכונית החדשה. מיד כאשר עלו מיכאל שומאכר וניקו רוזברג על המסלול הם הפגינו מהירות גבוהה, קובעים זמנים שדירגו אותם בחלק העליון של טבלת הזמנים, שלא אומרת הרבה אבל גורמת לכולם לפתח ציפיות, מרצדס רואה בעצמה אחת המועמדות לאליפות, שומאכר מאוד רוצה להוכיח את עצמו, אבל מי שבאמת עומד למבחן הוא רוזברג, שחובת ההוכחה יושבת לו כמו משקולת כבדה-כבדה על הכתפיים. מהירות יש לרוזברג, אבל האם המרצדס החדשה תיתן לו להוכיח זאת?

גם הצמיגים של פירלי שיחקו קלף חשוב במבחנים האחרונים. התרכובות שהביאו פירלי למסלולים בספרד היו מדרגות soft ו-super-soft והנהגים עשו שימוש בשני הסוגים. לאחר שהסתיימה הנסיעה טענו רבים מהאוחזים בהגה כי צמיגי ה-super-soft יכולים לשמש כצמיגי-דירוג מיוחדים למשך הקפה אחת, והיו מרוצים מכך מאוד.

גרסה ריאלית יותר טענה לאפשרות לשימוש בכ-10 הקפות בסט צמיגי סופט, בשימוש עדין יותר. ניקו הולקנברג ופאסטור מאלדונדו קבעו על צמיגי ה-super-soft את הזמנים המהירים מכולם בימי האימונים האחרונים, גורמים לקבוצות הגדולות הרבה מחשבות.

קשה לחזות כיצד תחל העונה ועוד יותר קשה, כמעט כמו בכל ספורט, לשער לאן תתפתח. כרגיל, אנחנו רוצים לראות קרבות צמודים בצמרת והצפי הוא לדומיננטיות חוזרת מצד רדבול, תוך תחרות קשה והולכת מצד מקלארן ומרצדס. גם פרארי כמובן תנסה להיות שם, במה שאולי יהיה הניסיון האחרון של פליפה מאסה לעשות משהו במכונית האדומה. מי שתנסה להיצמד לחבורת הצמרת היא כנראה קבוצת לוטוס ואולי נזכה לראות בפנים החדשות של וויליאמס, עם מנועי הרנו, בחבורת הצמרת. אולי.

*

"דה באזר" בפייסבוק

ראשון לציון פארש / תומר חרוב
ריאל או ברצלונה: פליאוף מול ליגה

9 Comments

ניר 28 בפברואר 2012

מה למדנו?
כמו כל שנה כמעט – לא למדנו כלום. אפס. נדה. אנחנו לא יודעים מה יהיה במלבורן, והרבה פעמים גם אחרי מלבורן לא יודעים איך תיראה העונה, בגלל שמשום מה המסלול הזה לא תמיד מייצג.
בקיצור, לא למדנו כלום, אין מה לחדש. זה תמיד ככה.

דובי מילר 28 בפברואר 2012

זהו בדיוק, ניר, האימונים הללו כל כך לא מלמדים על כלום ומוכיחים אולי עוד יותר את הצורך בחזרה לשפיות ועריכת אימונים בכמות גדול היותר גם במהלך העונה.
הפורמולה-1 הוא אולי הספורט היחיד שבו הספורטאים לא מתאמנים – מספיק- בין תחרויות, ולא, סימולטורים לא נחשבים לדעתי.

אימוני פתיחת העונה בסך הכל נותנים לקבוצות להריץ את הציוד החדש וימי חשיפה לספונסרים.
ניתן לעתים קצת לראות מגמות אבל לא יותר מזה.
הצמרת היא אותה צמרת ומרכז הטבלה ישאר באותו המצב.

כמו שכתבתי – ההפתעה היחידה אולי תגיע ממרצדס…

ניינר 28 בפברואר 2012

אני אגיד לך מה למדנו-שנאסקאר הרבה יותר מעניין מפורמולה 1 ולראייה דייטונה אתמול

דובי מילר 28 בפברואר 2012

לא, ממש לא ואין מה להשוות בכלל, מצטער.
ה-נאסאקר זה שואו אחד גדול, נחמד, צבעוני אבל לא הרבה יותר מזה.
אני אוהב נאסאקר אבל לא צריך להגזים…זה עדיין רחוק שנות אור מהפורמולה-1, בטח בכל הקשור לנהגים ולטכנולוגיה.

ניינר 29 בפברואר 2012

אם אתה נהנה ממירוצים משעממים שמוכרעים ברחבת הטיפולים, ללא עקיפות כמעט. אם אתה נהנה ממירוצים שב90% מהם מנצח פטל והשאר רבים על הפירורים. אם אתה נהנה ממירוצים בהם אין שום סיכוי למישהו שלא משלושת הקבוצות הבכירות לנצח, אז כן, F1 זה המקום בשבילך.
אותי לא מעניינת הטכנולוגיה כי ממילא אני לא נוהג במכונית הזו. אותי מעניין אקשן בשפע, תאונות (שהנהגים יוצאים מהם ללא פגע), מתח וסיכוי לכל נהג לנצח את המירוץ. עקיפות בלי סוף, דרמות על קו הסיום, מתח בלתי פוסק ואווירה מדהימה. לכן בעיני נאסקאר עדיף על השעמום הסטרילי של F1

דובי מילר 29 בפברואר 2012

תאונות ? זה מעניין ?
עד פה…כאחד שמגיע מתוך הספורט וחווה תאונה או שתיים,זה ממש לא לעניין, לא כייף ומעל לכל נזק כלכלי כבד, רד מזה.

ניר 29 בפברואר 2012

אני מסכים שצריך להחזיר את הטסטים, אבל בעיקר באמצע העונה. כרגע המצב הוא שאם יש קבוצה עם יתרון בתחילת העונה – אי אפשר לסגור את הפער.

ניר 29 בפברואר 2012

כל אוהד מרוצים שמעניין אותו תאונות הוא לא אוהד מרוצים. זה שאתה מוסיף שאלה תאונות בלי נפגעים לא משנה כלום.
כל מה שצריך זה שפעם אלת תצפה במרוץ בשידור ישיר, ואז נהג יהרג בשידור חי, ואני מבטיח שתדבר אחרת.
תאונות הן לא חלק מהשואו.

דובי מילר 29 בפברואר 2012

ניר – צודק !

Comments closed