הוא רעב

אליפות העולם בראלי אוטוטו נפתחת ולראשונה מזה תשע שנים כנראה ויהיה לנו אלוף עולם חדש. כנראה מכיוון שאלוף העולם במיליון […]

אליפות העולם בראלי אוטוטו נפתחת ולראשונה מזה תשע שנים כנראה ויהיה לנו אלוף עולם חדש. כנראה מכיוון שאלוף העולם במיליון השנים האחרונות, סבסטיאן לואב החליט שהוא מיצה את עצמו, לא יגן על התואר שלו, יתחרה רק בארבעה מירוצים העונה על פי בחירתו ואת שאר הזמן הוא יבלה במירוצי הסיבולת על המסלול, יכין את עצמו למעבר מלא, אולי, למירוצי מכוניות סאלון בעונת 2014 ואולי גם להרפתקה מדברית בדאקאר, לא בזה הקרוב, הוא כבר מעבר לשער.

מי שאמור למלא את מקומו של אלוף העולם הצרפתי הוא לא אחר מאשר נהג הראלי הספרדי דני סורדו. סורדו נהג כבר בקבוצת סיטרואן, ניגן כינור שני ולא הצליח ולו פעם אחת לזכות במירוץ ראלי באליפות, למרות שניסה והרבה יש לומר, פשוט לא הצליח. כאשר הגיח באופק סבסטיאן אוג'ייר, מי שסומן על ידי סיטרואן כיורש של לואב, הם לא התביישו להראות לסורדו את הדלת החוצה ושלחו אותו לחפש מקום אחר. כמובן שהיו קופצים על המציאה הספרדית.

דני סורדו, ממש כמו סבסטיאן לואב לפניו, גדל בחממה של סיטרואן. הם ראו בו פונציאל גדול בתחום הראלי ולמרות היותו ספרדי ולא צרפתי, שמרו עליו וקדמו אותו במסגרת הקבוצות שלהם בקטגוריות הנמוכות, הביאו אותו לתואר עולמי של הנהגים הצעירים, אלו שהתחרו אז במכוניות עד 1600 סמ"ק והוא עשה את המצופה ממנו, ממש כמו לוא בלפניו. משם קפץ לקבוצה של הגדולים ונתקע. הוא היה יופי של גיבוי עבור לואב, מסיים שני אחריו כמעט בכל מקום שיכול היה, לא מצליח לעשות את הצעד הנוסף, היה חסר משהו.

כאשר נזרק מסיטרואן עבר אחר כבוד לקבוצה החדשה שהקימה פרודרייה הבריטית, תוך שהיא משתמשת ב-מיני, כמכונית הבסיס שלה לאליפות העולם בראלי. הציפיות היו בשמיים, יחד עם התמיכה של האמא, bmw, שהיא היצרנית הרשמית של מיני כיום ולא יצרן בריטי כמו שנוטים לחשוב. אבל כגודל הציפיות כך גודל האכזבות. המשבר הכלכלי והחששות הביאו לכך שהחברה הגרמנית החליטה לצמצם ולשנות את מדיניות ההשתתפות שלה בספורט המוטורי. תזרים המזומנים לפרודרייב הסתיים וקבוצת הראלי הפסיקה למעשה לתפקד באופן שבו תוכננה. סורדו נשאר מחוסר תמיכה רשמית והועבר לייצג את הקבוצה, תחת מותג מיני, במדי קבוצות משנה. הוא עשה עבודה לא רעה, יחסית למכונית נחותה והצליח לסיים פעמיים שני ל..כן, שוב ל-לואב, במירוצי ראלי שנערכו על אספלט, מוכיח כמה פוטנציאל יש במכונית וכמה הוא עדיין יודע לנהוג.

עכשיו, כאשר סבסטיאן לואב החליט לנטוש, לפחות חלקית את האליפות מיהרו סיטרואן לחפש את הנהג הכי טוב שעוד נותר פנוי. הבחירה הטבעית הייתה מישהו שמכיר את המערכת מבפנים וכולם חשבו על סבסטיאן אוג'ייר אלא שהוא כבר חתום ונעול במדי פולקסווגן, המצטרפת הטרייה לאליפות העולם. הדבר הבא שהיה ראוי מבחינתם היא להחזיר את הספרדי לכסא אותו הוא מכיר כל כך טוב, להחזיר אותו הביתה, כנהג מס'-2 בקבוצה. הפעם בעמדת הנהג מס'-1 נמצא לא לואב אלא מיקו הירבונן, יריב הרבה יותר שקול. הקרב מתחיל מחדש.

סורדו מגיע רעב לסיטרואן, רעב מאד אפילו להצלחות והצלחות מצידו פירושן רק דבר אחד- ניצחון. פחות מזה ממש לא נחשב. גם בסיטרואן מצפים ומקווים שהוא יצליח את האשראי הרב שתולים בו. לא סתם הם בחרו בו, היו עוד נהג או שניים שניתן היה לצרף לקבוצה הצרפתית, הם בחרו בו כי הוא מכיר את הקבוצה, יודע כיצד היא מתנהלת ויודע גם לנהוג ואפילו מהר מאד. הוא אמור לעשות רק 11 מתוך 13 מירוצי הראלי העונה, אב כבר בימים הקרובים נדע אם יעשה שניים נוספים. הדבר לא אמור למנוע ממנו לנצח השנה וגם להיאבק על האליפות. היא פתוחה לחלוטין וחובת ההוכחה עליו, רק עליו, המכונית שהוא אמור להשתמש בה, הסיטרואן ds3 wrc כבר הוכיחה את עצמה ואנחנו נמין בסבלנות לראות אם ישביע את רעבונו, אני מהמר שניצחון יהיה לו השנה, אליפות…ממש לא.

ARVE Error: id and provider shortcodes attributes are mandatory for old shortcodes. It is recommended to switch to new shortcodes that need only url

חברים...כן, בטח.
אבות ובנים

תגובות

  • פאקו

    רגע, אם הוא עדיין מתוייג כמספר 2 בקבוצה ומצד שני מצפים ממנו לנצח, מה קורה (מבחינת הקבוצה) כאשר הוא נמצא במאבק ראש בראש מול הירבונן?

    • דובי מילר

      הוא מוגדר כנהג מס'-2 אבל ברור שיתנו לו ללכת על הניצחון.
      נכו ןלפתיחת העונה אין הגדרה רשמית מצד הקבוצה ואין הוראות קבוצתיות.

      הירבונן יותר מנוסה ממנו.
      הכל פתוח ביניהם.

  • יונת דשא

    המשמעות של מספר 2 בראלי לא ברורה לי. הרי בזמן המירוץ אין השפעה למעמד בין הנהגים בקבוצה.
    אשמח לפירוט- הנהג הראשי מקבל מערכות טובות יותר, עדיפות בזמינות בתקלות, -יותר משאבים?

    • דובי מילר

      המשמעות של נהג מס'-2 - מוגדר או לא מוגדר- היא בכך שהוא הפחות "חשוב" לצורך העניין.
      הוא זה שעליו יעשו ניסויים בחלקים חדשים ברכב, צמיגים שונים.
      הוא גם זה שיצטרך לוותר במקרין מסויימים על המיקום שלו, גם אם זה אומר לקבל קנס בזמן במכוון, והכל כדי הנהג המוביל ינצח או לפחות יצבור נקודות אליפות חשובות.
      ישנה חשיבות גדולה, במיוחד במירוצי עפר, לסדר הזינוק של הנהגים וכאן גם נכנסת הטקטיקה הקבוצתית לפעולה. כמובן שיהיה זה הנהג השני שיוקרב...

      אבל, עדיין, הוא חייב לעשות הכל בכדי לנסות ולנצח, לדאוג למיקום שלו כי בספורט מוטורי כלום לא נגמר עד הסיום וכל התפתחות קטנה יכולה לשפר את מצבו...

Comments are closed.