יהיה מעניין ומרגש

בשבועות האחרונים אנחנו שומעים על שלושת נהגי המירוץ הישראלים, אשר מתחרים בקביעות באירופה, שמוצאים לעצמם כסאות חדשים או מוכרים בקבוצות מירוצים שונות ומתחילים להתכונן לעונת 2014, המתקרבת ובאה והאמת, זה יוצר התרגשות כלשהי, לפחות אצלי, רמת מוכנות וציפיות, אבל…

alonday1

אלון דאי, שכבר צבר קילומטרים רבים על מסלולי המירוצים באירופה, ועשה חיל במהלך העונה הקודמת באליפות העולם למכוניות GT עם מרצדס שכלנו יכולים לחלום עליה ומלחמות מול לא אחר מאשר סבסטיאן לואב (אלוף העולם בראלי 9 פעמים ונהג מסלול בהווה), אלון ויתר על הכסא במכונית הגרמנית תמורת חוזה נחשק בקבוצת מונאקו JMB וינהג על מכונית ניסאן GTR לא פחות נחשקת.

רוי-ניסני1

רוי ניסני, שהתחרה בעונה הקודמת באליפות הפורמולה-3 האירופית במדי קבוצת מוקה-מוטורספורט, ימשיך לעונה נוספת בסדרה זו ובאותה הקבוצה, בתקווה להצלחה גדולה יותר, בעיקר בזכות הניסיון שצבר על המסלולים וכמובן בתוך תא הנהג. בשנה שעברה הפגין רוי הברקות על המסלול, לצד אכזבות גדולות ובעיקר חוסר יציבות בכל הקשור לתוצאות.

ירין1

ירין שטרן, שהתחרה בעונה הקודמת באליפות הפורמולה-3 האירופית הפתוחה, יחזור לעונה נוספת בסדרה זו, אך הפעם יעשה זאת במדי הקבוצה שזכתה באליפות בעונת 2013, קבוצת west-tec. ירין ערך מספר נסיעות מבחן בפגרת החורף ולבסוף בחר בקבוצה הבריטית בעלת הניסיון.
הנסיון בן השנה על מסלולי המירוצים עשוי לסייע לנהג הישראלי שהחל את העונה מצןוין, אך בגלל חוסר פיתוח בקבוצתו ומאבקים פנימיים שם, המכונית הלכה ודעכה.

אז יש ספורט מוטורי ישראלי, גם בארץ למרות כל המכשולים, כבר לא ממש אפשר לעצור את זה וגם ייצוג בחו"ל, בעיקר יצוג של עצמם ושאף אחד לא ישלה את עצמו, ולי אישית אין ממש בעיה עם זה, שהנהגים מייצגים את המדינה, הם מייצגים את עצמם, בזכות עצמם ועשו את כל הדרך לשם, להגשמת החלום שלהם, דרך הכסף הגדול של אבא, כי לולא התמיכה הכלכלית הזו, הם לא היו שם והם יודעים את זה. אגב, שלא תבינו לא נכון, זה ככה בכל מקום, כישרון לא מספיק בכדי לתפוס כסא מירוצים או להגשים חלום, צריך גם כיס עמוק ולהבדיל מאחרים, אני לא בטוח שאני חושב שהמדינה צריכה לתמוך, לא מאמין בזה, בטח לא תמיכה כלכלית ואל תספרו סיפורים על תדמית חיובית למדינה, שום ניצחון על מסלול המירוצים לא ישנה את התדמית שלנו, אי אפשר לעבוד על העולם…

המשחק הגרוע ביותר. אבל לא היום הגרוע ביותר
ערב של כיף

6 Comments

7even 23 בינואר 2014

אתה יכול להסביר מה זו תחרות הפורמולה 3 ובמה היא נבדלת מהפורמולה 1 מעבר לעניין היוקרה והכסף?

האם זה סטייל קבוצות בת של הקבוצות הגדולות מה- F1 או שאין קשר?
כי פעם שמעתי שמעבירים מדי פעם נהגים מהפורמולה 3 לפורמולה 1.

ד"א – פעם היו משדרים בערוץ הספורט תחרויות של מכוניות סלון וכבר אין ולדעתי יש תחרות אחת שהיא 24 שעות.
איך זה עובד שם? הנהגים מתחלפים כל פעם?

דובי מילר 23 בינואר 2014

אנסה להסביר- פורמולה-3 היא קטגוריה בסיסית יחסית, שלב בדרך למעלה לכיוון הפורמולה-1. מדובר על שלדה זהה שכל המתחרים משתמשים בה מתוצרת דאלארה, חברה איטלקית. בפורמולה-1 לעומת זאת כל הקבוצות חייבות לייצר לעצמן את השלדות.
שוני נוסף הוא במנועים- בפורמולה-3 משתמשים במנועי 2 ליטר מוגבלים מאד בשיפור שלהם, באליפות שבה מתחרה רוי משתמשים במנועי מרצדס או פולקווגן וניתן גם טויוטה ואילו באליפות בה ירין מתחרה משתמשים רק במנועי טויוטה.
לקבוצות אסור לשפר את המנועים.
בפורמולה-1 משתמשים החל מהעונה במנועי 1600 סמ"ק מוגדשי טורבו שנבנו במיוחד למירוצים הללו וה אמורים לנפק כ-600 כוחות סוס.
אלו ההבדלים העיקריים לצורך העניין.
לגבי הנהגים- חלקם נמצאים שם בזכות כסף, כלומר "קנו" כסא באמצעות ספונסר או אבא עשיר וחלקם הוחתמו על חוזה בזכות הכישרון.

לגבי מכוניות הסלון- בכל מדינה באירופה ישנה אליפות טורינג-קארס, מכוניות סלון "משפחתיות". בערוץ הספורט שדרו (והיה לי הכבוד לפרשן במשך עונה או שתיים יחד עם בעז) את אליפות גרמניה, הDTM, שם מתחרות מרצדס, אאודי ו-ב.מ.וו.
התקנון שם נבנה יחד עם היצרנית וזו, לדעתי, הסדרה המהנה ביותר.
בעבר נחשבה הסדרה הבריטית, ה-btcc, לאחת הטובות שיש, בעיקר בגלל כל היצרנים שלקחו בה חלק.

לגבי מירוץ 24 השעות- אני מניח שאתה מתכוון ל-24 שעות של ספא בבלגיה, בעבר היה זה מירוץ של טורינג קארס (ואפילו נציג ישראלי לקח בו חלק, פרדי פרייהאוף). כיום זהו מירוץ מסדרת ה-gt, מכוניות ספורט.
כמובן שה-24 שעות המפורסם ביותר הוא בלה-מאן, צרפת, אבל זה כבר לסיפור אחר.

מקווה שעזרתי קצת…

7even 24 בינואר 2014

תודה על המידע:)

אלון זנדר 24 בינואר 2014

דובי, אולי כדאי להוסיף, שמה שמייחד את מירוצי הפורמולה, כל הפורמולות, זו צורת הבנייה של השילדה ששונה מכל הרכבים האחרים. בכך מתבטאת הקירבה בין סוגי מירוצי הפורמולה. בגדול, ה"נוסחה" היא פיתוח של שילדה שעליה יש פטנט, שיוצרת תת לחץ מתחת לרכב במהירויות גדולות, כך שבסיבובים הנהג צריך להאיץ דווקא כדי לא לעוף (ולפחות להגיע למהירויות של 120 קמ"ש, בהן האפקש מתחיל לפעול). זה מה שצריך להיכנס לדם של נהגי פורמולה, ולכן ההכשרה הזו קשה ושונה כל כך מכל השאר.

יואלזיניו 24 בינואר 2014

דובי,
1. אחלה פוסט. למדתי. תודה.
2. שום ניצחון בפורמוךה משהו לא ישנה את התדמית של ישראל. גם לא של מקסיקו, נורווגיה או כל מדינה אחרת.
3. טרחת להוסיף את השורה האחרונה. אתה מוכן להסביר כדי שנבין?

דובי מילר 24 בינואר 2014

לא טרחתי כלום, כתבתי את דעתי האישית.
אני מניח שאתה מתכוון למשפט הזה – "…שום ניצחון על מסלול המירוצים לא ישנה את התדמית שלנו, אי אפשר לעבוד על העולם…"
נוצר אצלי הרושם ש"מנהיגנו" חושבים שהם לבד בשכונה הזו, בעולם הזה וכך הם מתנהגים.
לאן זה מוביל אותנו..?
המדרון חלקלק, לטפס אותו בחזרה יהיה קשה.
לפעמים צריך להיות חכם ולא צודק…

Comments closed