בשם האב

בשנת 1983 היינו בתולים בכל הקשור לספורט מוטורי, לא ממש ידענו או באמת ידענו מה מתרחש בעולם הגדול, ההוא שמעבר לים. את רוב אם לא כל, המידע שקיבלנו, האכילו אותנו דרך מגזין הרכב הכי טוב שהיה אז בארץ (וגם היחיד…) "טורבו". מדי חודש הייתי רץ אל הקיוסק היחיד והנורמלי שהיה לא רחוק מביתי, בכדי לרכוש את "התנ"ך" שלי, להתעדכן מה קרה במירוצים האחרונים בסבב הפורמולה-1. דפדוף מהיר לעבר הכתבות הרלבנטיות, עדכון ראשוני ואחר מכן קריאה נוספת ועוד אחת ועוד אחת. לומד בעל פה את כל הפרטים הקטנים.

Monaco-Preview-2

אני לא בטוח לחלוטין איך קראו לכתבה הזו, שסיקרה את המירוץ במונקו, 1983, נדמה לי שזה היה בסגנון "הימור בכיכר הקזינו" או משהו דומה, פראפרזה על ריבוי בתי הקזינו בנסיכות ועל אחד קקה רוזברג, נהג מירוצים פיני, חמוש במכונית מירוץ לבנה של וויליאמס, מנוע פורד קוזוורט v-8 , קלאסיקה. רוזברג היה חמוש גם בשפם וביצים גדולות, מצרך נחוץ ברחובות הצרים, בגדרות הברזל המאיימים, את ההגה הוא ידע להחזיק חזק והאגדה מספרת שהוא התחיל לנהוג עוד לפני שידע ללכת, אגדה.

רוזברג ניצח באותה שנה במונקו, מקבע את שמו ברשימת הזוכים במירוץ היוקרתי הזה וממשיך כל הדרך לזכייה באליפות העולם של אותה שנה. המירוץ ההוא יזכר גם בגלל תנאי מזג אויר הפכפכים משהו, בחירת צמיגים נכונה שלו והסתמכות על יכולת נהיגה וירטואוזית ושליטה אבסולוטית על ההגה והדוושות. במקצי הדירוג של אותו מירוץ שלטו רנו ופרארי עם מנועי הטורבו. פרוסט ב-רנו הצהובה קובע את הזמן המהיר ביותר, נותן לו צ'אנס נהדר לניצחון. הזיכרון האחרון שלי מהמירוץ הזה הוא שיתכן אפילו וזכינו לראות אותו בטלביזיה, בתוכנית הספורט של יום חמישי, בערוץ הכי טוב שהיה אז (וגם היחיד..). רוני אהרונוביץ, הגורו המוטורי שלנו, הביא את זה במיוחד ופירשן לנו. אז לא היו דברים אחרים והיינו בטוחים שרק הוא יודע, אמן.

כאשר כבה האור האדום ברמזור במונקו, אתמול, ניקו רוזברג עשה הכי טוב את מה שהוא צריך היה לעשות, לתת גז הכי חזק שיש, לא לפשל, להגיע ראשון לפנייה הימנית הראשונה ושם זה נגמר. משם הוא רק היה צריך לשמור על המכונית, שהפגינה מהירות ברחובות הצרים, לא מאויימת בשום שלב בצורה אמיתית, לא מסתבך בקרבות מיותרים או בתאונות הרבות שהיו על המסלול, מגיע וחוצה ראשון את קו הסיום.

Rosberg_2573138b

פרארי לא באמת הגיעו לסופ"ש הזה במונקו. מאסה התרסק במקצה האימון, לא השתתף במקצי הדירוג, רק בכדי להתרסק שוב במירוץ עצמו, לאחר שזינק מהשורה האחרונה ולהגיע לבית חולים, לבדיקות. לא לדאוג, הוא בסדר. היו עוד תאונות כאלו ואחרות על המסלול הזה, גורמות שוב למחשבות עד כמה הוא נחוץ בעידן המודרני של הורמולה-1 ודווקא אני, שלפני כן הייתי בטוח שצריך לוותר על המירוץ הזה, יצאתי נלהב ומשוכנע שהוא חייב להישאר בסבב.

עזבו את הבחורות חשופות החזה שמסתכלות מהיאכטות. מונקו, וכבר כתבתי את זה בעבר, הוא המקום בכדי להפריד בין הגברים לילדים בתוך המכוניות הללו. כאן באמת אפשר לראות מי נהג טוב, כזה שמוכן לעתים לקחת סיכון, לנצל חתיכת אספלט על המסלול בכדי לנסות לעקוף, ולו גם במילימטר, מי לא יוותר, ינסה וינסה וגם יצליח.

באופן אישי שניים עשו לי את המירוץ אתמול. צ'יקו פרז במקלארן הכסופה הוכיח כי עדיין יש משהו בחיה הפצועה הזו, במקומות שניתן לסחוט ממנה קצת ולא קשור עד כמה המכונית הזו גרועה. הוא חיפה על כך במספר עקיפות, במקומות שנהגים אחרים חששו לקחת סיכון, הוא עשה את זה. פרז עדיין בשלבי התאקלמות במקלארן, בקבוצה של באטן וצריך בכל פעם מחדש להוכיח שהוא ראוי לכסא. הוא קיבל כבר רמזים שיתאמץ יותר ואתמול הוא התאמץ ועוד איך. באטן וגם אלונסו הרגישו את נחת זרועו ורגלו הימנית. המסלול במונקו צר, אבל מספיק רחב עבורו, מסתבר.

גם אדריאן סוטיל עשה את זה. הנהג הגרמני המוכשר שהוחתם בקבוצת פורס-אינדיה בשנייה האחרונה ניצל גם הוא את המסלול לטובתו. תנאי המסלול, תאונה פה ושם, צפיפות של מכוניות כמו פקק תנועה באיילון והנה, בום, סוטיל מוצא חרך שאלונסו משאיר ומזנב בו, עוקף ורץ קדימה. נהגים בקבוצות כמו שלו מרגישים שהם מצד אחד חייבים להוכיח את עצמם בכל פעם מחדש ומין הצד השני לא באמת חושבים שהם יצליחו יותר מדי, הצמרת מעליהם צפופה. כל הזדמנות לוקחים בשתי ידיים וגם רגליים במידת הצורך. סוטיל לקח.

tumblr_mlkm06FvSF1s90r2yo1_500

אבל בסופו של דבר היה זה היום של מרצדס, של ניקו רוזברג. לאחר שקבע בפעם השלישית ברציפות את זמן ההקפה המהיר ביותר במקצי הדירוג, מזנק מהפול-פוזישן, סוף סוף הוא הצליח לתרגם את מהירות ההקפה לכדי 78 הקפות כאלו, לא נותן למכונית הבטיחות ולתאונות על המסלול לפגוע בקצב שלו, שומר על הצמיגים כאשר צריך, לא דורש יותר מדי, משחזר את ההישג של אבא שלו ולמרות זאת זה לא יספיק לו. למרות שהצמד רוזברג הם האבא והבן הראשונים שמנצחים במונקו (משפחת היל וווילנייב ניסו ולא הצליחו לפניהם..) ניקו לא יוכל ליהנות מזה יותר מדי. מרצדס היתה ותישאר הקבוצה של המילטון.

נמצאה האבדה - יוחאי שטנצלר
יאללה חיפה

4 Comments

גלן 27 במאי 2013

היה חרא של מרוץ אתמול. בשבילי מונאקו הוא חג אפילו בשנים האחרונות כשאני פחות רואה F1. אני כמעט מרגיש חובה לראות את זה
בגלל האיש האחרון בספורט שבאמת נכנס לי ללב (רבאק שנה הבאה זה 20 שנה לאימולה, איך הזדקנו).
אבל אתמול, הדגלים, הסייפטי קאר כל עניין הצמיגים – רע מאד.
ויש תיקונים:
אני מצטער אבל רוזנברג האב לא היה כזה גדול או מוערך ואולי שלא בצדק. קודם כל בשנה שהוא לקח את האליפות היו ארבעה נהגים עם יותר נצחונות ממנו. את מונאקו הוא לקח אגב שנה אחר כך ואין ספק שרק בשביל זה הוא חקוק לנצח. בכלל בשנה ההיא שרוזנברג ניצח היה לנו את וילנב האב ז"ל והיה את פירוני הנפלא והמטורלל שגמר את הקריירה בגרנד פרי הגרמני. אני חושב שאלמלא הפציעה (והתאונה עוד קודם עם וילנב) פירוני היה לוקח את העונה ולפי התאוריה (שהיא רק שלי) גם היה הופך בהמשך לגדול הרוכבים הצרפתיים של שנות ה 80. מה שלא קרה. יש ספר על האובססיה שלו להיות הצרפתיהראשון.האלילים חייכו לפרוסט בסוף.

באותה עונה רוזנברג כמו גם ווטסון החרימו את המרוץ ובכלל לא מעט מרוצים ראו החרמה או פסילה של FOCA . בקיצר עונה של אסונות , החרמות, בלאגן ורוזנברג לא נשאר חקוק כל כך. טוב שהבן שלו החזיר אותו לתודעה כי משום מה גם אני זוכר אותו ממונאקו כנהג קומפיטנטי.

דובי מילר 28 במאי 2013

אכן קקה זכה באליפות ב-82' עם הוויליאמס וב-83 זכה רק בניצחון אחד, זה של מונקו.
נקודת המבט שלי עליו היא של נער בן-14-15 שלומד לזחול אל תוך עולם הפורמולה-1 ולכן מידת ההערכה היא כמו זו שהואכלתי על ידי התקשורת שהיתה אז, כלומר "טורבו".
רוזברג זכה לברכות על יכולת הנהיגה שלו.
אין ספק כלל שהיו טובים ממנו אולם הוא ידע, אז, לנצל את המצב טוב מכולם בכדי לזכות באליפות שלו.

פירוני סומן כדבר הבא, כמו רבים וטובים לפניו ואחרין. סימן השאלה נותר גדול, לנוכח התאונה הקשה בגרמניה ויש אומרים משאלת המוות שפיתל לאחר מכן במירוצי הסירות בהן לקח חלק.

המשא על כתפיו של ניקו גדול, גדול מאד.

. 27 במאי 2013

לא יודע לגבי המירוץ הזה ופורמולה 1 בכלל, אם ההקפה המהירה ביום במירוץ היא 2 שניות יותר מהר מכל אחד אחר, זה סימן מאד רע לספורט.
פטל אמר בסיום שהפייס של רוסברג והמילטון הרגישה כמו נסיעה באוטובוס.
DC ובאטן אמרו דברים באותה הרוח.

אני רוצה לראות 7 הקפות "מקצה דירוג" כמו שעשה שומי לפני כמה שנים במונקו ולא נהגים שמנצלים 50% מהיכולת של האוטו!

דובי מילר 28 במאי 2013

ההבדל בין ההקפות של שומאכר לאלו של השנה הן הצמיגים.
השנה פירלי מייצרים "חרא" צמיגים במכוון, כי זה בדיוק מה שהם התבקשו לעשות, כלומר הם יודעים לעשות יופי של עבודה בכל הנוגע לתוצר שעונה על דרישות הקליינט.
לשומאכר לא היתה הגבלה כזו, נהפוך הוא, הוא קיבל צמיגים על פי דרישה מיוחדת.
אם אני זוכר נכון היו אלו ברידגסטון שיצרו עבורם.

Comments closed