מותר לעקוף

ניקו רוזברג ניצח בגראן-פרי הגרמני, בהוקנהיים, אז מה..? מה שהיה יותר מעניין מזה אלו הן העקיפות העל המסלול או ניסיונות העקיפה שהשאירו את המירוץ הזה בחיים והראו שהמכוניות האלו יכולות להיות יפות או מכוערות, מהירות או איטיות ובעיקר שלא נשמע אותן כמו שהיינו רגילים, יש שם משהו שגורם לנהגים לקחת יותר צ'אנסים ולנסות לעקוף.

Screen Shot 2014-05-04 at 9.35.35 AM

המכוניות של 2014 הן מכוניות מירוץ חדשות לגמרי, סדרת הפורמולה-1 שינתה את פניה השנה, לא אני לא מתכוון לכיעור של המכוניות, כן, תודו בפה מלא, הן פשוט מכוערות ולי אישית מאד קשה להתחבר אליהן ויזואלית, אבל את העבודה הן עושות ויפה. השינוי התקנוני החזיר את ההגה והבלמים לידיים ולרגליים של  הנהגים, ולא בדקתי סטטיסטית, אבל נראה כי יש יותר עקיפות וניסיונות עקיפה מאשר בשנים הקודמות, מה שמוסיף עניין.

יותר מזה, נהגים חוששים פחות לקחת צ'אנס בעקיפה, דוחקים אחד את השני למגבלות, ומעבר להן, בלימות של הרגע האחרון, מגע "קל" בין המכוניות, הצמיגים וחלקי מכוניות יקרים מתעופפים מדי פעם באויר, אבל באופן כללי כל זה מוסיף לענייו ולתחרויות של הפורמולה-1 והדבר היחיד האמיתי הוא שחסרה תחרות אמיתית לקבוצת מרצדס.

לאחר מקצי הדרוג המחורבנים של לואיס המילטון ובעיות הבלמים שהקבוצה שלו הודיעה שהיו לו ולאחר מכן ההחלטה להחליף את הגיר ולקבל קנס של חמישה מקומות, לכולם היה די ברור שניקו רוזברג יטוס קדימה ללא איום אמיתי מצד אף אחד. כל זה לא הפריע להתנהלות של מירוץ טוב  מאחור. פליפה מאסה עם הוויליאמס המשתפרת (עם מנוע מרצדס כמובן) שוב היה מעורב בתאונת זינוק, ולטעמי לפחות, הוא יכול לבוא בטענות רק לקוף שנמצא בתוך הראש שלו.

לואיס המילטון זינק נהדר וזינב במתחרים שלפניו, הרבה בלימות מאוחרות ואגרסיביות בריאה, עקיפות כמו שכייף לראות. אין ספק שלואיס רייסר אמיתי ונותר רק לשאול מה היה קורה אם הוא היה מזנק מהשורה הראשונה, יחד עם רוזברג. לואיס סיים שלישי לבסוף עם הרבה כייף של נהיגה ותחושת החמצה, בעיקר בגלל אירועי יום שבת.

בוטאס, הפיני הצעיר של וויליאמס הוא אולי הפיני המעופף הבא, משאיר הרבה טעם לעוד ומחשבות על הדור הצעיר של הנהגים על המסלול והכישרון הבלתי נגמר. כייף לראות את המכוניות של פרנק חוזרות להוות גורם משמעותי על המסלול לאחר שנים שחונות רבות. קבוצת וויליאמס היא אחת מאבני הדרך של אליפות הפורמולה-1 וחשוב, לפחות לי, שהם יהיו שם, אבל זה לא מספיק.

אני אוהב את המסלול של הוקנהיים, גם בתצורתו החדשה, יותר מהנורבורגרינג החדש, ואין לי שום בעיה שמירוצי הפורמולה-1 יערכו רק שם. אפשר לומר שלפחות בכל הקשור למירוצים הגרמניים, די גדלתי על המסלול בהוקנהיים- פורמולה-1 ו-DTM שליוו את תקופת ילדותי עת עקבתי אחרי הספורט המוטורי בעיקר בעזרת ערוצי הכבלים הפיראטיים של נתניה, "קו-חד" נדמה לי שקראו לזה. ניקו רוזברג עוד לא היה שם אבל אבא שלו בהחלט עשה את זה יפה וכן, היו שם גם המכוניות של וויליאמס ו…מרצדס היו ב-DTM.

ליגת שוקי ההון - הבורסה מגיבה, השאלה למה
מוות לחובבי ה4-4-2

15 Comments

איציק 21 ביולי 2014

האם השליטה המוחלטת של מרצדס גורמת לראשי פורמולה 1 לחשוב על הגבלות או שינוים בשנה הבאה כדי לצמצם את הפער, או שיותר סביר שהכל ישאר כמו שהו והקבוצות האחרות פשוט ישתפרו?

דובי 21 ביולי 2014

איציק
דומיננטיות של קבוצה היא לא דבר חריג בפורמולה-1 והעניין קורה כל הזמן.
למעט עונות חריגות, בכל תקופה ישנה קבוצה אחת שמצליחה "לתרגם" את התקנון בצורה הטובה ביותר ולהציב מכוניות שהן ברמה אחת מעל כולן.
מקלארן בתקופת סנה ופרוסט או פרארי בתקופת מיכאל שומאכר הן רק דוגמאות קטנות לכך.
כמובן שגם רד-בול עם ווטל די נכנסים לקטגוריה הזו.
כל שנותר הוא לקבוצות האחרות להתאמץ יותר ולשאוף למעלה.

איציק 21 ביולי 2014

תודה דובי,
אני מבין קטן בספורט מוטורי אך עד כמה שאני זוכר במיקרים של סנה ופרוסט ושל שומאכר, העליונות נראתה יותר בגלל רמת הנהגים וקצת בגלל הרכב. השנה נראה שלא משנה אם אתה שם פטל, ריקונן, המילטון, או תחזיר את פרוסט מפרישה, עדיין מרצדס תיקח.

אוהד 21 ביולי 2014

העליונות של שומאכר היתה (כנראה) בגלל הצמיגים.
בזמנו כל קבוצה יכלה להשתמש בצמיגים שלה, ולפרארי היו צמיגים ייחודיים שפותחו ע"י פירלי (אני חושב) בבלעדיות לפרארי.

דובי מילר 21 ביולי 2014

העליונות של מקלארן בתקופת סנה ופרוסט וגם פרארי בתקופת שומאכר היתה בזכות על החבילה.
הזכרנו את זה כבר מספר פעמים בפוסטים בעבר- אתה יכול להיות הנהג הכי טוב בעולם (ווטל למשל..) אבל אם אין לך מכונית טובה אתה לא תצליח.
הצמיגים של פרארי נתנו יתרון אבל עדיין, המכונית פשוט הייתה יותר טובה מהשאר.

7even 21 ביולי 2014

מבאס שמקלארן ירדה קצת מגדולתה

דובי 21 ביולי 2014

במקלארן מכוונים כבר לעונה הבאה עם מנועי הונדה מתוך כוונה להיות שחקן משמעותי בזירה הזו.
חשוב שמקלארן יהיו חזקים מכיוון שזה יכול לשנות הכל, אבל מאד הייתי רוצה גם פרארי עם מכונית "נורמלית", זה היה מוסיף עוד עניין.

משיח 21 ביולי 2014

הי דובי, אפשר תמונה של המכוניות החדשות חפשתי בגוגל אבל אני לא מצליח להבחין מה השינוי שנעשה בצורת המכוניות

דובי 21 ביולי 2014

משיח
כתוב בגוגל- FORMULA1 2014 ותגלה מיד את ההבדלים.
אם מעניין אותך מעט לחפור יותר- נסה את F1.COM

משיח 21 ביולי 2014

אם הבנתי זו התוספת המוזרה מקדימה ואני מניח שזה קשור לאוורידונמיקה משופרת אבל אולי תרחיב קצת לפחות מבינים מה זה עושה ואלו עוד שינויים חשובים נעשו "השינוי התקנוני החזיר את ההגה והבלמים לידיים ולרגליים של הנהגים"?

תודה מראש, מקווה שאני לא מציק

דובי מילר 21 ביולי 2014

אנסה להסביר על רגל אחת- השינוי התקנוני העיקרי הוא כמובן המנועים – עברנו למנועי טורבו בנפח 1.6 ליטרים.
גם מערכת ה"סיוע" למנוע, מה שכונה בעונה שעברה kers, מערכת לצבירת חום והפקת אנרגיה שחוזרת למנוע, שונתה לחלוטין. מדובר על מערכת ש"אוספת" חום מהבלמים ומחזירה אותו כתוספת למנוע לזמן מוגבל, שנשלט על ידי הנהג.
השינויים האוירודינמיים נוצרו כתוצאה מרצון לנצל בצורה טובה יותר את האויר כמובן, הן לטובת אחיזה אופטימלית והן לטובת קירור.

אוהד 21 ביולי 2014

והן בטיחות.
הורידו את האף על מנת להוריד את הסיכוי להתרוממות שלו.

משיח 22 ביולי 2014

תודה על ההסבר

דובי מילר 21 ביולי 2014

אני חושב שאולי אחד הדברים שניתן להסכים עליהם הוא שלמרות הביקורת הגדולה, גם שלי, על כמה שהן מכוערות, ברגע שהאור האדום כבה ברמזור, אנחנו די שוכחים מהכול, כולל "הצלילים" המוזרים של המנועים, ונהנים ממרוצים טובים העונה.

ניר 26 ביולי 2014

אתה לא מאכזב, דובי.

Comments closed