גארי ניקסון :- על הצד או קדימה

הוא רכב על שני גלגלים כמעט על כל מסלול אפשרי ובכל זווית שניתנת להעלות על הדעת. הוא כמעט זכה באליפות העולם והיה חבר של בארי שין. הוא גארי ניקסון.

garynixon.com

אני חושב שבפעם הראשונה קראתי על גארי ניקסון זה היה בהקשר של החברות בין ג'יימס האנט לבארי שין, לקראת כתבה שכתבתי בנושא. רשמתי לעצמי לחזור ולקרוא עליו, טיפוס מעניין ששווה כתבה.

הקריירה של גארי ניקסון החלה, כמו כל סיפור טוב על תחרויות האופנועים, אי-שם על מסלולי העפר האמריקאיים, אלו המסלולים האובאליים שגורמים לך לפעמים לתהות אם האופנוע נוסע יותר על הצד מאשר קדימה.

בשנות ה-60 החלו מרוצי הכביש בארצות הברית לתפוס תאוצה וחשיבות ודרכו של ניקסון לעבר המרוצים הללו הייתה מהירה, כך גם ההצלחה. בשנת 1967 בעודו רוכב עבור הקבוצה הרשמית של טריומף הספיק ניקסון לזכות בדייטונה 200, אחד ממרוצי הכביש החשובים ביותר באותה העת, אבל במקביל לא זנח לחלוטין את החיבה שלו לשטח וזכה גם באליפות ארה"ב על מסלולי עפר.

כשבוחנים את הקריירה של מיטב רוכבי האופנועים ובעצם גם של נהגי המרוצים מתגלה תמונה מעניינת. רובם עשו את דרכם למעלה כאשר בשלב כזה או אחר בתחילת הקריירה הם "טעמו" את מרוצי העפר, דבר ששיפר ללא עוררין את יכולת השליטה שלהם בכלי הרכב עימו הם מתחרים כמן גם שיפר את יכולת התחרות שלהם. התחרות על מסלולי העפר קשה ובלתי מתפשרת.

תחילת שנות השבעים מצאה את ניקסון מתחרה על גבי אופנוע קוואסקי, דבר שהוביל אותו לזכייה נוספת באליפות, הפעם זו של מרוצי הכביש האמריקאיים, סדרת מרוצים שהפכה להיות החשובה ביותר שם בתקופה ההיא.

בעונת 1976 ניסה ניקסון את מזלו באליפות העולם של ה-FIM בקטגוריית ה-F750. לאחר המרוץ בוונצואלה, שם היה אמור לזכות באליפות, בעיה בחישוב הניקוד ושערוריית שיפוט שנלוותה לכך ראתה אותו מאבד את התואר הכל-כך נחשק ליריבו הספרדי ויקטור פאלומו.

garynixon.com

שמו של גארי ניקסון החל ללכת לפניו והקריאה להצטרף לבארי שין האגדי בקבוצת הגראן-פרי של סוזוקי לא אחרה להגיע. באחד ממבחני טרום-העונה שערך ניקסון הוא התרסק עם אופנוע המרוצים שלו, נפצע קשה, מה שגדע את החלום שלו להמשיך ולהתחרות לצידו של שין.

אבל בארי שין לא שכח את חברו הטוב. האלוף האנגלי (שעוד יזכה לכתבה ממני בקרוב) שקרא לניקסון בשם החיבה – "KNICKERS" לבש על עצמו טי-שירט של ניקסון בכל פעם שעלה על המסלול.

garynixon.com

גארי ניקסון המשיך ללוות את סצנת המרוצים האמריקאית. ניקי היידן, רוכב ה-MOTO GP האמריקאי סיפר פעם כי את העצה הכי טובה קיבל מניקסון שאמר לו שלא יחשוש ממגע עם רוכבים אחרים בזמן רכיבה על מסלולי העפר, וכאשר נוצר המגע הזה שידאג שיהיה מספיק חזק בכדי להעיף את הרוכב שמפריע לו מהדרך…

גארי ניקסון, שגם בגילו המתקדם נהג להגיע מדי פעם אל מסלולי ה-MOTO GP ולצפות בענף הספורט החביב עליו נפטר בשבוע שעבר מהתקף לב כשהוא בן-70.

ARVE Error: id and provider shortcodes attributes are mandatory for old shortcodes. It is recommended to switch to new shortcodes that need only url

"דה-באזר" בפייסבוק

מליקסון, שכטר ורפאלוב - בהרכב
(לא) רק בגלל הרוח - לאן נושבת ליברפול

11 Comments

השלונגובונג האחרון 11 באוגוסט 2011

כיף לקרוא!
זה גורם לי לתהות מה היה קורא אם סבסטיאן לואב היה מגיע לפורמולה 1.
אני מניח שלאחר שיפרוש מראלי, יגיע בטח לסדרת מרוצי סלון…

אגב, אם אני לא טועה, גם ניקי היידן מתחרה במירוצי שטח/אנדורו למינהם. ידוע לך על רוכבים בולטים אחרים כיום, שמתחרים גם בקטגוריות אחרות?

דובי מילר 11 באוגוסט 2011

שלונג- מעניין אותי איך עשית את הקשר בין הפוסט הזה לסבסטיאן לואב?

לא יודע על רוכב מסויים שמשלב בין סוגי תחרויות שונים, מה שאני כן יודע זה שהם די מוגבלים מבחינת החוזים שלהם לא לעסוק בפעילות אחרת שיכולה שבה הם יכולים להיפגע, דבר שיגרום להם לא לעשות את מה שהם אמורים לעשות.

ושוב , איך לואב?

השלונגובונג האחרון 11 באוגוסט 2011

שאלה מעניינת… :)
אני מניח שעשיתי הקבלה בין ראלי (ונהגי ראלי) למסלולי עפר של האופנועים שהזכרת.

דובי מילר 11 באוגוסט 2011

אהה, אוקיי.
אין קשר בין ראלי מכוניות למסלולי העפר האמריקאים. האמריקאים מתחרים על מסלולים, בדרך כלל אובאליים באורך רבע מייל, כ-400 מטרים, משהו שדומה לספידווי שקיים באירופה.
רכיבה ונהיגה על מסלולים כאלו מחייבים את הנהג לחושים מחודדים ושליטה מוחלטת בכלי שלו.

לגבי הנקודה שהעלית קודם – לואב בפורמולה-1. הצרפתי כבר התחרה במרוצי מסלול, ב-24 שעות של לה-מאן במדי פיג'ו ועשה יופי של עבודה.
בהמשך בחסות הספונסר שלו, זה שעושה לך כנפיים, הוא ביצע נהיגת מבחן עם מכונית הפורמולה-1 של הקבוצה במסלול סילברסטון באנגליה וקבע זמנים שלא מביישים אף אחד.
היו שמועות שהוא רוצה לעבור לפורמולה-1 אבל מעשית הוא מבוגר מדי עכשיו בכדי להתחיל בהרפתקה הזו.
הוא כן רוכב מדי פעם על מסלול מירוצים ובפגרה האחרונה שכר, יחד עם אחד שומאכר, גרמני משהו, מסלול מירוצים ליום שלם ושניהם השתובבו להם בשמחה ונהנינו.

השלונגובונג האחרון 11 באוגוסט 2011

כן, אני מסכים שהמקביל לראלי מכוניות הוא לא בדיוק מסלולי העפר האובליים, אולי ההקבלה יותר קרובה למירוצי האנדורו של האופנועים.
לצערנו, אותו חבר גרמני שלו הראה שכמו לכל ספורטאי, גם לנהגים יש תוקף…

אגב (אוף טופיק, אם כבר הזכרת את לואב ושומי באותו משפט), אפילו שאין ממש מקום להשוואה בין שומאכר רוסי ולואב (שלשלושתם מספר דומה של אליפויות), לדעתי לואב הוא מספר אחד.

דובי מילר 11 באוגוסט 2011

כן, מרוצי האנדורו הם קרוב המשפחה של מרוצי ראלי המכוניות במקרה הזה.

לגבי ההשוואה -אני דווקא הולך עם רוסי (עד כמה שזה ישמע מפתיע) ולו רק מכיוון שזכה באליפויות שלו מול מתחרים ברמה יותר גבוהה שסיפקו לו אתגר גדול יותר וגם בגלל שזכה באליפות עם שני יצרנים שונים.
נכון, גם שומאכר זכה עם שתי קבוצות שונות אבל בבנטון, האליפות הראשונה, זו של 94' היא פרי תוצאה של שופטים ללא "ביצים" שהיו צריכים לפסול אותו לאחר שהתנגש במכוון בדיימון היל באוסטרליה. האליפות השנייה הייתה יותר קלה מבחינתו. בפרארי זו כבר ממש לא הייתה חוכמה.

השלונגובונג האחרון 11 באוגוסט 2011

זהו, שרוסי לקח 7 אליפויות עולם, אבל 2 מתוכם לא בקטגוריה הבכירה ביותר.
מצד שני, ללואב שבע אליפויות בקטגוריה הבכירה, אבל מאז ומתמיד עם סיטרואן שבעשור האחרון די שולטים בראלי.

דובי מילר 11 באוגוסט 2011

מהבחינה הזו אין ספק שאתה צודק, מה גם שלואב זכה ב-SUPER 1600 באליפות העולם, המקבילה לכאורה למה שרוסי עשה באופנועים.
עדיין, היריבים של לואב, לעניות דעתי, ברמה פחותה יותר מאלו שרוסי התמודד מולם.

אבל בוא נסתכל על המגוון – רוסי זכה באליפות ב-מוטו GP עם מגוון מנועים ושינויי תקנון. לואב עושה את זה "רק" ב-WRC עם מנועי 2 ליטר מוגדשי טורבו והנעה כפולה. השנה זו הפעם הראשונה שיש שינוי מבחינתו – 1600 טורבו.

נקודה מעניינת ששווה התייחסות נפרדת ואגע בה רק מעט, לאורך ההיסטוריה ישנם מספר נהגי פורמולה-1 שהיו רוכבי אופנועים מעולים ועשו הסבה למכוניות – מ-נובולארי, קרצ'יולה, רוזמאייר ועד ג'ון סרטיס וויין גרדנר וג'וני צ'קוטו למשל ואני בטוח ששכחתי מישהו והוא יסלח לי.
ברוב המיקרים הם הפכו לנהגים מעולים וזה אומר הרבה.

Ricardo 22 בנובמבר 2014

We need a lot more intsihgs like this!

אבו חסן 11 באוגוסט 2011

מצוין

דובי מילר 11 באוגוסט 2011

תודה

Comments closed